Ảnh minh họa: Ericsson

Hiện nay, lượng tiêu thụ điện hàng năm chiếm khoảng từ 20 đến 40% tổng chi phí vận hành của một hệ thống. Theo báo cáo AI của Ericsson, giảm chi phí vận hành là một trong những ưu tiên hàng đầu của các nhà mạng.

Peter Laurin, Phó chủ tịch cấp cao kiêm Trưởng bộ phận Dịch vụ có quản lý dành cho doanh nghiệp của Ericsson, chia sẻ: cách tiếp cận dựa trên dữ liệu và trí tuệ nhân tạo sẽ cho phép các nhà mạng tiết kiệm được cả chi phí hoạt động lẫn vốn đầu tư, cũng như giảm lượng khí thải CO­2.

Được tích hợp vào công cụ Ericsson Operations Engine – phương thức tiếp cận dựa trên AI và dữ liệu tới các dịch vụ có quản lý của hãng – giải pháp mới này giúp các nhà mạng giảm chi phí hoạt động cùng lượng khí thải CO2 cho hệ thống mạng của họ, đồng thời tăng cường khả năng sẵn sàng của hệ thống.

(Theo Kiến thức)

Pep Guardiola khiến nhiều người ngạc nhiên khi loại Joe Hart (thủ môn số 1 ở sân Etihad gần chục năm qua) ra khỏi đội hình xuất phát trận gặp Sunderland cuối tuần trước. Thay vào đó, ông tin dùng Willy Caballero, dù thủ môn người Argentina chưa bao giờ được đánh giá cao về chuyên môn.

Joe Hart không còn chỗ đứng ở Man City

Hành động cương quyết của tân HLV người Tây Ban Nha cho thấy, ông không đánh giá cao Joe Hart trong vai trò "gác đền" và muốn đẩy anh đi để lấy chỗ cho một thủ thành khác.

Giới truyền thông xứ sương mù cho hay, Guardiola đã nhắm Claudio Bravo là giải pháp thay thế, khi sẵn sàng trả Barca 36 triệu bảng để giải phóng hợp đồng cho thủ môn người Chile.

Trước khi Bravo cập bến Etihad, Pep Guardiola đã thông báo cho Joe Hart tìm bến đỗ mới, thời điểm hai tuần trước khi thị trường chuyển nhượng mùa hè đóng cửa.

Trong 10 năm khoác áo Man City, Joe Hart chơi 347 trận và hiện đang giữ vị trí số 1 trong khung gỗ tuyển Anh.

Được biết, trước khi về nắm Man City, Pep Guardiola đã có ý định thay đổi người giữ gôn. Trong triết lý huấn luyện của ông, thủ môn phải chơi bóng bằng chân tốt, để dễ dàng kết nối với các hậu vệ bằng những đường chuyền sệt.

Chính vì thế, Joe Hart không có cửa trụ lại Man City. Hiện đã có một vài đội bóng bày tỏ sự quan tâm đến thủ thành 29 tuổi này như Sevilla, Everton hay Southampton.

* T.A

Cảnh sát New York dùng sổ ghi chép thông tin. Ảnh: NYT

Cảnh sát New York thường dùng sổ để ghi chép thông tin về các vụ bắt giữ, cuộc gọi 911, tuần tra… Tuy nhiên, từ ngày 17/2, họ sẽ chuyển sang ứng dụng. Thay vì viết tay, sỹ quan cảnh sát nhập chi tiết vào ứng dụng để sau đó chuyển tới cơ sở dữ liệu phòng ban.

Sự thay đổi đánh dấu bước tiến lớn trong cách xử lý giấy tờ, giúp chúng dễ tiếp cận hơn, bảo đảm thông tin không bị thất lạc. Các bản ghi không thể bị giả mạo, dữ liệu cũng không bị mất do ghi chép không cẩn thận.

Một số sổ ghi chép trong quá khứ có giá trị lịch sử, chẳng hạn cuốn sổ mà sỹ quan Shaun McGill lưu giữ với tư cách là viên cảnh sát đầu tiên đến hiện trường Trung tâm thương mại thế giới trong vụ khủng bố ngày 11/9/2001.

Xe máy là phương tiện giao thông ở các nước Đông Nam Á, đặc biệt là Việt Nam. Tuy đây là một phương tiện hết sức quen thuộc với chúng ta nhưng chắc chắn có những điều về xe máy mà bạn vẫn chưa biết hết được, điển hình như chiếc chống xe.

Một chiếc xe máy đều có hai chiếc chống, một để chống đứng và một để chống nghiêng. Vậy đã bao giờ bạn thắc mắc vì sao chân chống nghiêng của xe máy lại ở bên trái chưa?

Chân chống được phát minh bởi Alfred Berruyer vào năm 1869. Ban đầu, chân chống được thiết kế bên dưới tay lái, ở phía bên trái. Có hai câu trả lời khi nói đến vấn đề chân chống ở phía bên trái: về thói quen và về kỹ thuật.

Chân chống xe đầu tiên được thiết kế ở ngay dưới tay lái

Về văn hóa, theo nhiều tài liệu, chống xe máy ở bên trái xuất phát thói quen thuận bên phải của con người.

Bạn có thể thấy, hầu hết chúng ta đều thuận bên phải nên khi dừng xe lại, để xuống xe, đa số đều đưa chân phải lên cao, xoay người theo hướng chiều kim đồng hồ.

Tương tự như khi lên xe, chúng ta cũng đưa chân phải lên và quay người ngược chiều kim đồng hồ để ngồi lên xe.

Vì thế, thiết kế chân chống bên trái là giúp người điều khiển xe có thể dễ dàng xoay người khi lên và xuống xe.

Nếu không tin, bạn có thể làm ngược lại khi lên và xuống xe: dùng chân phải làm trụ, chân trái đưa cao và xoay người qua bên phải, như vậy sẽ rất khó để giữ thăng bằng cho cơ thể. Điều này được áp dụng từ xe đạp cho đến xe máy.

Cũng có tài liệu cho rằng do thói quen lên ngựa, xuống ngựa bên trái của người Anh mà sau này khi xe máy ra đời, chân chống cũng được thiết kế bên trái để chúng ta bước lên và bước xuống ở phía bên trái xe.

Tuy nhiên, ý kiến này cũng gây nhiều tranh cãi.

Chân chống nghiêng xe máy luôn được thiết kế ở bên trái xe

Ngoài ra, chân chống xe ở bên trái còn liên quan đến yếu tố kỹ thuật bởi khi xe tay ga chưa ra đời, những chiếc xe số luôn có thắng sau ở bên phải. Chân chống ở bên trái có thể giúp hai bộ phận thắng và chống hoạt động độc lập.

Thêm vào đó, do hộp số ở bên trái, khi chuẩn bị chạy xe, bạn sẽ dùng chân phải làm trụ, chân trái gạt chống rồi đạp số.

Do đó nếu chân chống đặt ở bên phải, người điều khiển xe sẽ phải tốn thao tác hơn khi dùng chân phải gạt chống, dùng chân phải làm trụ, rồi mới dùng chân trái đạp số.

(Theo goawaygarage, quora, nytimes/ TTVN)

Samsung vẫn luôn là đối thủ nhưng cũng là đối tác cung cấp các thành phần cho Apple, hiện màn hình OLED trên các mẫu iPhone X, iPhone Xs, Xs Max phần lớn là do Samsung cung cấp.

Được biết, với màn hình OLED có thể uốn gập, hiện Samsung đang sản xuất ở mức 2.4 triệu tấm màn hình/năm, nhưng nếu cần thiết, con số này có thể tăng lên 10 triệu tấm/năm.

Dẫu vậy, để tung ra một mẫu iPhone màn hình gập, Apple còn rất nhiều điều phải làm, vì vậy nhiều báo cáo cho rằng iPhone màn hình gập đầu tiên sẽ ra mắt sớm nhất vào năm 2020.

Theo Congluan/Macrumors

Samsung sẽ có thêm 2 smartphone màn hình gập

Theo các thông tin rò rỉ, Samsung đang lên kế hoạch phát triển thêm 2 smartphone màn hình gập với thiết kế có nhiều khác biệt so với Galaxy Fold vừa ra mắt.