Để có giá thấp như vậy, Wuling Hongguang Mini EV cắt giảm tối đa các option về an toàn và tiện nghi, chi phí chế tạo cực thấp. 

Cùng với đó, sự tận dụng tối đa chính sách trợ giá của chính phủ Bắc Kinh đối với xe điện trong thời kỳ này. Nhờ được Nhà nước bù lỗ nên mức giá "rẻ không tưởng" 5.000 USD mỗi chiếc xe điện về bản chất chưa phải là giá thị trường cạnh tranh.

Ngược lại, Xiaomi áp dụng chính sách giá bán rẻ nhất trong phân khúc sedan điện hạng trung, tính cạnh tranh cao thông qua việc hãng áp dụng chiến lược chấp nhận “bán lỗ”, tức bán dưới giá thành để lấy doanh số. Theo  Reuters trích dẫn báo cáo của tổ chức nghiên cứu Citi Research nhận định, Xiaomi hiện đang có thể chịu lỗ lên tới gần 10.000 USD cho mỗi xe điện SU7 mới. Dẫu vậy, đây vẫn là mức lỗ “có thể chấp nhận” với ông lớn công nghệ Trung Quốc đang chập chững bước vào ngành ô tô. 

Giá bán chỉ 29.900 USD cho SU7 phiên bản cơ sở (tương đương khoảng 705 triệu đồng) là mức rẻ hơn đối thủ cạnh tranh trực tiếp là Tesla Model 3 tới gần 4.000 USD, trong khi đó, hiệu suất động cơ được quảng cáo là vượt cả Model 3. Cùng đó, mẫu xe lại được trang bị đầy đủ các công nghệ hiện đại, là thành tựu của Xiaomi. Đây là điều mà các nhà sản xuất "thuần ô tô" lâu đời không có được.

Đánh trúng nhu cầu của khách hàng

Sự thành công về doanh số bước đầu của các hãng xe điện là do đánh vào nhu cầu của thị trường xe điện Trung Quốc ở từng giai đoạn khác nhau. 

Giai đoạn 2019 - 2020, thị trường xe điện Trung Quốc còn ở thời kỳ non trẻ, người tiêu dùng chưa có thói quen sử dụng xe điện rộng rãi. Đây cũng là thời kỳ “trăm hoa đua nở” của ngành xe điện quốc gia châu Á này, khi mà chính tỷ phú Elon Musk chia sẻ rằng, vào năm 2019, có tới hơn 500 hãng xe điện nội địa khác nhau đã có mặt tại đây. Wuling đã nhận diện đúng thị hiếu của người tiêu dùng Trung Quốc ở thời kì này, khi họ chưa sẵn sàng bỏ ra một số tiền lớn cho loại hình phương tiện xanh kiểu mới. 

Tuy nhiên, bước vào giai đoạn từ năm 2022 cho tới nay, công nghiệp xe điện Trung Quốc tiến tới chuyên nghiệp hóa. Cùng với đó, xuất hiện cuộc chiến về giá cả do Tesla khơi mào kể từ cuối năm 2022, đồng thời chính phủ Bắc Kinh cũng ngừng chính sách trợ cấp cho người mua xe điện, khiến cho hàng loạt các hãng xe điện khởi nghiệp tại Trung Quốc phá sản hoặc bị thâu tóm do không đủ khả năng cạnh tranh. “Cuộc chơi” giờ đây chỉ còn lại những ông lớn, có năng lực sản xuất và tiềm lực kinh tế dồi dào. 

Người Trung Quốc cũng có một cái nhìn cởi mở hơn với xe điện, khi quốc gia này là thị trường xe điện lớn nhất thế giới, vượt qua cả Mỹ hay Liên minh châu Âu, họ sẵn sàng chi nhiều tiền hơn cho phương tiện tương lai này. Vì vậy, mấu chốt không chỉ còn nằm ở giá cả, mà còn ở chất lượng xe, với các option trang bị, công nghệ, tiện nghi và bề ngoài bắt mắt và đặc biệt là thị hiếu đã khác.

Về mặt kinh tế học, một “tân binh” mới áp dụng chiến lược bán rẻ có thể ngay lập tức mang về số lượng lớn đơn hàng, đẩy mạnh doanh số của hãng. Việc dây chuyền sản xuất được vận hành hết công suất với cường độ cao thông qua “bão đơn hàng” có thể tối ưu chi phí sản xuất và từ đó tạo cơ hội giảm giá thành sản xuất. Theo phía Xiaomi, họ đã đạt được khả năng sản xuất tự động cao với cứ mỗi chiếc xe điện mới có thể ra lò sau 76 giây. 

Bạn nghĩ gì về công thức thành công của xe điện Trung Quốc? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Denis Depoux, giám đốc quản lý toàn cầu của công ty tư vấn Roland Berger có trụ sở tại Thượng Hải, nhận định: “Các công ty Trung Quốc rất thực dụng trong lộ trình tiếp cận thị trường của họ”.

Thuế quan phản ánh mối lo ngại ở Mỹ rằng các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, thường được hưởng trợ cấp của chính phủ, sẽ cố gắng bán xe của họ ở Mỹ để giành thị phần.

Về phần mình, châu Âu đã mở một cuộc điều tra vào năm ngoái về các khoản trợ cấp xe điện của Trung Quốc, dự kiến sẽ dẫn đến thuế quan trong những tháng tới.

Nhờ thuế quan của Mỹ, các nhà sản xuất ô tô Mỹ sẽ được hưởng sự bảo vệ trước sự cạnh tranh giá rẻ của Trung Quốc. Nhưng mặt trái là người tiêu dùng nước này sẽ không được tiếp cận với những chiếc xe điện chất lượng cao nhất và rẻ nhất thế giới.

Tại Trung Quốc, nhà sản xuất xe điện hàng đầu BYD cung cấp một mẫu xe nhỏ gọn với phạm vi hoạt động khoảng 200 dặm cho một lần sạc với mức giá tương đương dưới 10.000 USD. Một phiên bản sedan Seal cao cấp hơn có phạm vi hoạt động khoảng 340 dặm có giá khởi điểm khoảng 25.000 USD tại Trung Quốc. Tại Mỹ, một phiên bản sedan Model 3 của Tesla với phạm vi tương tự có giá khoảng 43.000 USD.

Người phát ngôn của Bộ Thương mại Trung Quốc cho biết việc tăng thuế của Mỹ là kết quả của những cân nhắc chính trị trong nước.

Tham vọng toàn cầu

Bất chấp những trở ngại về địa chính trị, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vẫn háo hức vươn ra nước ngoài, tham vọng trở thành Tesla hay Toyota tiếp theo. Sau nhiều thập kỷ theo đuổi các nhà sản xuất ô tô Mỹ, châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc, họ đã tìm thấy một sản phẩm có khả năng cạnh tranh toàn cầu trong xe điện của mình.

Tại quê nhà Trung Quốc, hơn 100 thương hiệu xe điện đang tranh giành miếng bánh, khiến giá cả và lợi nhuận giảm. Công suất của Trung Quốc đang vượt quá nhu cầu trong nước và các nhà sản xuất đang tìm kiếm ở nước ngoài, nơi họ tin rằng tỷ suất lợi nhuận sẽ cao hơn và sự cạnh tranh ít khốc liệt hơn.

Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đã tăng gần gấp 5 lần trong 3 năm qua lên khoảng 5 triệu xe vào năm 2023. Trong khi nhiều chiếc là ô tô chạy bằng xăng được vận chuyển đến Nga, một số khác là xe điện được gửi đến Đông Nam Á, Châu Âu và các nơi khác.

Một chiến thuật khác là mở các nhà máy bên ngoài Trung Quốc tại các thị trường dễ tiếp nhận xe điện mang thương hiệu Trung Quốc. BYD đang mở các nhà máy mới ở Brazil, Hungary, Thái Lan và Uzbekistan và đang xem xét mở một nhà máy ở Mexico. Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Chery Automobile có kế hoạch sản xuất ô tô ở Tây Ban Nha với đối tác nội địa là Ebro-EV Motors.

Động thái của chính quyền Tổng thống Biden không nói trực tiếp bất cứ điều gì về kịch bản trong đó một nhà sản xuất xe điện Trung Quốc mở nhà máy ở Mexico và cố gắng vận chuyển ô tô qua biên giới tới người tiêu dùng Mỹ. Trên giấy tờ, những chiếc xe như vậy có thể được hưởng mức thuế thấp.

Cả ông Biden và đối thủ có khả năng là đối thủ Đảng Cộng hòa của ông vào tháng 11, cựu Tổng thống Donald Trump, đều cho rằng bất kỳ nhà máy nào ở Mexico do các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sở hữu đều có thể bị áp thuế cao.

Các nhà phân tích nhận định, các nhà hoạch định chính sách châu Âu, trong khi cân nhắc thuế quan đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất, nhìn nhận vấn đề khác với Mỹ. Họ muốn khuyến khích các công ty Trung Quốc xây dựng nhà máy ở châu Âu thay vì chặn hoàn toàn các phương tiện mang nhãn hiệu Trung Quốc.

Trong chuyến thăm châu Âu của Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình trong tháng này, Bộ trưởng Tài chính Pháp Bruno Le Maire cho biết ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, bao gồm cả BYD, được hoan nghênh tham gia, theo đuổi các dự án công nghiệp ở Pháp.

Tại triển lãm ô tô Bắc Kinh hồi tháng 4, một số hãng ô tô Trung Quốc bày tỏ mối quan tâm lâu dài hơn đến việc sản xuất ở nước ngoài. Trong số đó có thương hiệu xe điện Zeekr, được hỗ trợ bởi Geely Automobile của Trung Quốc và công ty khởi nghiệp xe điện Xpeng.

“Giấc mơ” Mỹ

Khi nói đến việc sản xuất ô tô ở Mỹ, các công ty Trung Quốc gặp rất nhiều rào cản. Ngay cả khi Washington cho phép họ thành lập nhà máy, họ sẽ phải đối mặt với vấn đề tuyển dụng công nhân, áp lực chấp nhận công đoàn, sự khác biệt về văn hóa và phản ứng dữ dội tiềm ẩn của địa phương.

Ông Trump cho biết tại một cuộc vận động tranh cử hồi tháng 3 ở Ohio rằng ông sẽ hoan nghênh các công ty Trung Quốc xây dựng nhà máy ô tô ở Mỹ nếu họ sử dụng công nhân Mỹ.

Một cách tiếp cận của các công ty Trung Quốc tới thị trường nước ngoài, bao gồm cả Mỹ, là bán công nghệ liên quan đến xe điện như hệ điều hành hoặc pin.

CATL của Trung Quốc đã đàm phán với Tesla và các nhà sản xuất ô tô khác để cấp phép công nghệ pin của họ ở Mỹ, thay vì xây dựng nhà máy pin riêng ở đó.

Một con đường khác là hợp tác với một nhà sản xuất ô tô không phải của Trung Quốc. Leapmotor, một công ty khởi nghiệp xe điện của Trung Quốc và Stellantis, công ty mẹ của Jeep, cho biết hôm thứ Ba rằng họ sẽ bắt đầu bán xe điện dành cho thị trường đại chúng của Leapmotor ở châu Âu vào tháng 9. Các công ty cho hay các thị trường toàn cầu khác - ngoại trừ Mỹ - sẽ sớm theo sau.

Những chiếc xe điện đó sẽ được xuất khẩu từ Trung Quốc hoặc được sản xuất tại các nhà máy Stellantis trên khắp thế giới. Năm ngoái Stellantis cho biết họ đang đầu tư 1,5 tỷ euro, tương đương 1,6 tỷ USD, vào Leapmotor.

Giám đốc điều hành Stellantis Carlos Tavares đã mô tả chiến lược này như một cách để đáp ứng các tình huống nhiệm vụ khác nhau.

Theo Vneconomy

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bên cạnh trang phục thì kiểu tóc hay cách trang điểm cũng đóng vai trò quan trọng để tạo ấn tượng tốt trong mắt mọi người xung quanh. Nhất là với môi trường công sở, khi mà mọi cái đều cần dựa trên tiêu chí thanh lịch trang nhã và chuyên nghiệp. Kiểu tóc và cách trang điểm của bạn có phù hợp tới sở làm không?. Cả hai có hợp gu với nhau không?. Rồi mỗi ngày lại phải nghĩ xem mình trang điểm thế nào, chọn kiểu tóc ra sao... tất cả xoay quanh khiến mỗi sáng đi làm đều trở nên rối tung, rất khó kiểm soát. Những gợi ý trang điểm và kiểu tóc dưới đây sẽ giúp bạn gái đẹp toàn diện từ thứ 2 đến thứ 6 để luôn đến công sở với diện mạo duyên dáng, thanh lịch và phù hợp nhất có thể.

Thứ 2

Sáng thứ 2 đầu tuần, mở đầu một tuần làm việc mới, vậy nên bạn rất cần những gì chỉn chu và hoàn hảo cho diện mạo của mình. Hãy tập thói quen gội đầu vào tối chủ nhật trước để sáng hôm sau mái tóc luôn trong trạng thái sạch sẽ và mềm mại nhất có thể. Khi đó nếu bạn muốn để thả tự nhiên hay tạo một vài kiểu tóc duyên dáng khác thì tóc cũng sẽ nhanh chóng vào nếp và đẹp hơn. Ngày thứ hai của bạn cũng sẽ suôn sẻ hơn khi bạn lựa chọn style trang điểm nhẹ nhàng, giảm thiểu mọi đường nét sắc sảo và đậm nét trên khuôn mặt. Một chút son môi tông màu sáng như đỏ, cam, hồng... sẽ đủ sức làm sáng bừng cả gương mặt đồng thời cũng tạo được ấn tượng tốt trong mắt các đồng nghiệp xung quanh.

Thứ 3

Mái tóc ngày thứ 3 vẫn còn dư âm của sự mềm mại và mượt mà nên bạn chỉ cần chút dầu gội khô để tạo kiểu là đủ. Bạn có thể búi cao hay buộc đuôi ngựa để khác với thứ 2. Gương mặt vẫn cần trang điểm nhẹ để phù hợp với môi trường công sở. Thay vì sự cá tính của một đôi mắt phủ khói, hãy kẻ một đường viền sắc nét tạo điểm nhấn cho đôi mắt của mình. Tông trang điểm màu nude nhẹ sẽ giúp ngày thứ 3 của bạn thêm phần trang nhã và thanh lịch hơn.

Thứ 4

Tóc đuôi ngựa chưa bao giờ khiến chị em thất vọng về sự linh hoạt cũng như vẻ ngoài thanh lịch mà nó mang lại. Chọn một trong vô vàn những biến tấu của tóc đuôi ngựa để thể hiện sự tinh tế trong ngày thứ 4 của mình, điều này chẳng bao giờ là nhàm chán cả. Thứ 3 là tông nude rồi, sang thứ 4 hãy thêm chút hồng hảo tươi tắn cho gương mặt với tông trang điểm phớt hồng của môi và phấn má, rồi thêm một ánh nhìn mắt mèo sắc sảo là hoàn hảo.

Thứ 5

Mái tóc xõa của bạn sẽ cá tính và ấn tượng hơn khi bạn thêm một chút dầu dưỡng để tạo thành kiểu tóc bóng mượt, cách này vừa tạo vẻ ngoài ấn tượng vừa khiến mái tóc tuy thả nhưng lại có nếp gọn gàng đồng thời bổ sung dưỡng chất cho mái tóc từ gốc đến ngọn. Với kiểu tóc cá tính này, hợp nhất sẽ là một đôi môi căng mọng, gợi cảm với một chút son bóng cùng ánh mắt sâu hút hồn với tông trang điểm màu nêu nhẹ.

Thứ 6

Hãy trang điểm cầu kỳ một chút để vẻ ngoài của bạn thêm phần duyên dáng trong ngày đi làm cuối cùng này. Bạn sẽ cần đến một ít dầu gội khô để tóc vào nếp dễ dàng hơn. Một vài biến tấu của kiểu tóc tết nữ tính: tết lệch, tết rối hay tết tạo kiểu headband... sẽ giúp bạn xinh đẹp và nữ tính hơn. Và ngay cả khi kết thúc giờ làm có hẹn với bạn bè thì kiểu tóc này vẫn luôn giúp bạn tỏa sáng. Gương mặt có thể trang điểm cầu kỳ nhưng cũng đừng quá đậm nét, bởi bạn còn phải đi làm nốt hôm nay mà. Giữ cho làn da luôn trong trạng thái phủ sương với một lớp kem nền mỏng nhẹ, thêm phần highlight để gương mặt sáng và các đường nét trở nên rõ ràng, thon gọn hơn.

“Sau thời kháng chiến chống Pháp, Mỹ nơi đây trở nên hoang tàn, người dân cũng không ai để ý đến ngôi đền này nữa. Qua bao năm, gốc cây xanh (cây si) đã ôm trọn ngôi đền một cách kỳ lạ”, ông Luận cho biết.

Theo lời kể của ông Luận, những năm 1990 trở về trước đó, người dân trong làng nghèo đói, không thể làm ăn được gì. Nhiều người chết trẻ. Lúc này một số vị cao niên mới đưa thầy cúng về, thầy phán đây là một ngôi đền thiêng, người dân phải ra thắp hương cầu thần, mọi việc sẽ hanh thông.

Sau ngày thầy cúng về làng, mọi người không ai rủ cũng tự giác ra dọn dẹp quanh khu đền. Lúc này gốc cây si đã ôm trọn ngôi đền. Bên trong, ngôi đền vẫn tồn tại, không bị biến dạng, hư hỏng như một điều kỳ diệu.

Năm 2006 ngôi đền mới được người dân góp tiền, tu sửa lại toàn bộ khuôn viên khang trang.

Giếng nước trước mặt ngôi đền, người dân Bồng Sơn gọi là “giếng ngọc”. Nước trong veo, mát lạnh chảy từ trong lòng núi xuyên qua đền ra bên ngoài. Trước đây dân trong làng thường ra đền lấy nước về ăn. Sau này xã hội phát triển, giếng nước này người dân không ăn nữa mà chỉ để dùng mỗi khi có khách đến dâng hương.

Nói về sự linh thiêng của ngôi đền, ông Luận bảo đến giờ ông và người dân Bồng Sơn vẫn không thể lý giải được. Nhưng từ khi ngôi đền được sửa sang lại, người dân làm ăn khấm khá, cũng không còn cảnh ốm đau, bệnh tật, chết trẻ như trước kia.

“Bản thân tôi trước kia cũng ốm đau suốt, đi khám không ra bệnh. Rồi một hôm vợ tôi đi xem thì thầy nói có đụng chạm đến ngôi đền thiêng này, phải sám hối. Suy ngẫm, tôi cũng chỉ chặt ít cây trước và quanh cửa đền. Năm 2006 tôi quyết định ra trông coi đền, cũng từ đó đến nay bệnh tình của tôi không còn nữa”, ông Luận cho biết.

Cũng theo ông Luận, vào những ngày rằm, lễ Tết, không chỉ người dân địa phương đến thắp hương cầu sức khỏe, công danh mà có rất nhiều người từ khắp nơi về dâng hương.

Di tích quốc gia ở Thanh Hóa bị xâm hại nghiêm trọng

Ưu điểm của dòng xe này đó là khả năng tiết kiệm nhiên liệu, giảm khí thải, động cơ vận hành êm ái, khả năng tăng tốc mạnh mẽ và thuổi thọ động cơ cao. Tuy nhiên, dòng xe hybrid cũng có nhiều mặt hạn chế như giá thành cao, trọng lượng nặng, không phù hợp cho tất cả các tình huống lái xe, thời gian sạc pin lâu và khả năng vận hành bị giới hạn. Đặc biệt, trong trường hợp gặp sự cố người dùng có thể sửa chữa tốn kém hơn.

Tại thị trường Việt Nam, hiện một số hãng xe trong nước đã mở bán phiên bản lai điện này nhằm giúp khách hàng có thêm nhiều lựa chọn. Trong đó, Toyota Việt Nam là hãng mở bán nhiều mẫu xe có lựa chọn phiên bản hybrid nhất như: Toyota Corolla Cross, Corolla Altis, Innova Cross, Yaris Cross, Camry, Alphard,… Nissan Việt Nam cũng góp mặt bằng mẫu xe Kicks e-Power, Suzuki cũng có đại diện là Ertiga hybrid. Honda Việt Nam cũng mở bán thêm phiên bản e:HEV trên mẫu xe CR-V, bên cạnh 3 phiên bản khác thuần xăng.

Không chịu kém cạnh, một số “ông lớn” tại thị trường Việt Nam như Hyundai cũng tham chiến bằng mẫu xe Santa Fe, Thaco Trường Hải góp mặt bằng mẫu xe Kia Sorento. Thậm chí, thương hiệu xe sang BMW cũng không bỏ qua phân khúc tiềm năng này khi giới thiệu ra thị trường các mẫu xe hoàn toàn mới như BMW XM.

Chưa kể, ngay từ đầu năm 2022, nhiều hãng xe có nguồn gốc từ Trung Quốc du nhập vào Việt Nam cũng mang về nước nhiều mẫu xe hybrid mới như hãng xe Haval có H6.

“Nóng” cuộc đua xe hybrid trong năm 2024

Bước sang năm 2024, phân khúc xe hybrid tiếp tục “nóng” khi có nhiều mẫu xe mới dự kiến sẽ được trình làng tại Việt Nam. Đơn cử như mẫu MPV đa dụng Mitsubishi Xpander, mẫu xe vừa ra mắt tại Thái Lan cách đây ít ngày. Tại “xứ sở chùa Vàng”, xe mở bán với hai phiên bản là Xpander HEV giá 912.000 baht (khoảng 626 triệu đồng) và Xpander Cross HEV giá 946.000 baht (khoảng 650 triệu đồng).

Cung cấp sức mạnh của Mitsubishi Xpander hybrid là động cơ xăng MIVEC dung tích 1.6 lít, công suất tối đa 95 mã lực, mô-men xoắn cực đại 134Nm, kết hợp với một động cơ điện sản sinh ra tổng công suất 116 mã lực và mô men xoắn cực đại đạt 255Nm. Xpander HEV sử dụng pin 1.1 kWh, kết hợp với hộp số tự động e-CVT và dẫn động cầu trước.

Tiếp đó, Kia Canival phiên bản nâng cấp (facelift) cũng là mẫu xe có nhiều khả năng sẽ được Thaco mang về nước mở bán ngay trong năm 2024. Canival phiên bản hybrid được trang bị động cơ hybrid 1.6L tăng áp, tổng công suất 245 mã lực và mô-men xoắn 367Nm. Theo công bố của Kia, động cơ này có mức tiêu hao nhiên liệu 14 km/l.

Hãng xe Haval cũng lên kế hoạch sẽ ra mắt hai mẫu xe hoàn toàn mới tại Việt Nam là Haval Jolion, dự kiến phân phối ra thị trường từ tháng 4/2024. Mẫu xe này được định vị nằm ở phân khúc SUV/CUV cỡ B và cạnh tranh với loạt cái tên ở phân khúc như: Kia Seltos, Toyota Raize, Hyundai Venue…

Cung cấp sức mạnh cho Haval Jolion là động cơ hybrid, kết hợp giữa động cơ xăng 1.5L cùng mô tơ điện, sản sinh tổng công suất 190 mã lực và mô-men xoắn cực đại 375Nm, đi kèm hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp.

“Việt Nam hiện đang phải đối mặt với thách thức lớn từ vấn đề môi trường, vì vậy việc chuyển đổi từ việc sử dụng xe thuần xăng, dầu sang xe hybrid, “xe xnah” sẽ giúp cải thiện chất lượng không khí và góp phần giải quyết các vấn đề môi trường, và đặc biệt xe được sử dụng tương tự như xe chạy xăng thông thường", vị chuyên gia này cho hay.

Giới chuyên gia trong ngành nhận định nếu các dòng xe điện yêu cầu nhiều hơn về cơ sở hạ tầng, mạng lưới và cả nguồn cung cấp điện thì các mẫu xe hybrid lại có tiềm năng hơn trong thời điểm hiện tại. Đặc biệt, xe hybrid cũng không đòi hỏi về đầu tư hạ tầng và không làm thay đổi thói quen sử dụng xe.

Theo VietNamFinance

Những phụ nữ nhẹ dạ cả tin
Một ngày hè năm 2020, Kate Kleinert đang ở nhà thì nhận được lời mời kết bạn từ người lạ trên Facebook. Đó là 1 bác sĩ người Na Uy đang đóng quân ở Iraq, tự giới thiệu mình là Tony.

Cô thường xuyên nhận được lời mời kết bạn từ những người đàn ông độc thân. Họ thường là những người đẹp trai, thành đạt và làm việc ở quốc gia khác. 

"Tôi chưa bao giờ chấp nhận những yêu cầu kết bạn như vậy. Nhưng không biết có phải do tâm trạng ngày hôm đó hay không mà tôi đã chấp nhận yêu cầu kết bạn của Tony. Tôi đã goá chồng nhiều năm, nhưng chưa bao giờ muốn có thêm mối tình khác", Kate nói.

Kate không có con. Những tháng tiếp theo, cô bị cuốn vào cuộc tình lãng mạn. Tony có 2 đứa con, vợ đã chết vì bệnh bạch cầu. Anh nhắn tin cho cô mỗi ngày, gửi ảnh và chia sẻ những câu chuyện gia đình.

Chẳng bao lâu sau, anh bày tỏ tình cảm với cô, nhờ cô tìm nhà để cả 2 chuyển đến sống cùng nhau và tìm trường học cho bọn trẻ. Kate dần tin tưởng Tony và mong đến ngày sống chung nhà, cô vui mừng vì mình có cơ hội làm mẹ.

Đến một ngày, Tony bất ngờ nhắn vay tiền của cô để giúp trang trải chi phí học tập của con gái. Bỏ qua những nghi ngờ ban đầu, Kate gửi tiền cho anh. Sau đó là những lần lừa dối để lấy thêm tiền từ cô. Ước tính con số lên đến khoảng 39.000 USD.

Cuối cùng, đến ngày hẹn gặp mặt, Kate làm tóc, móng tay và đợi điện thoại. Vài giờ sau khi Tony hạ cánh xuống sân bay, cô vẫn không nhận được tin tức gì. Mãi sau đó, cô mới nhận được cuộc gọi từ người tự xưng là luật sư của anh. Người này nói Tony gặp rắc rối pháp lý ở sân bay và cần tiền bảo lãnh.

Trong những ngày sau đó, cô nhận được một loạt cuộc gọi từ Tony và cả luật sư để vay tiền. Họ thúc giục cô bán ô tô, rút tiền hợp đồng bảo hiểm, thế chấp nhà, vay người thân để gửi tiền cho anh.

Lúc này, cô bắt đầu nhận thấy điều bất thường. "Mất tiền là điều thật tồi tệ. Nhưng mất đi tình yêu, kế hoạch về gia đình của chúng tôi mới là điều khiến tôi suy sụp", Kate nói. 

Sarrah Rose lần đầu tiên nhìn thấy Ren đã bị thu hút bởi vẻ hấp dẫn, cao ráo, có học thức và thành đạt. Cô quen anh qua ứng dụng hẹn hò. Sau những lần nhắn tin trò chuyện qua lại, Ren lộ dần là kẻ lừa đảo. Anh dụ dỗ, lừa cô chuyển tiền cho anh qua nền tảng Coinbase tiền điện tử.

Nicole Hutchinson, 24 tuổi, đến từ bang Tennessee đã bị lừa gần 400.000 USD bởi người đàn ông cô quen trên ứng dụng hẹn hò Hinge.

Anh trò chuyện rồi dụ cô sử dụng tiền điện tử. Cô đã nghe theo và chuyển tiền cho anh. Nhưng cô không biết rằng các ví điện tử mà cô được hướng dẫn chuyển tiền đã bị kẻ lừa đảo kiểm soát. Cuối cùng, cô đã mất hết cả tiền tiết kiệm của mình và của cha mình.

Khủng hoảng cô đơn

Vấn đề cô đơn đã âm ỉ từ lâu trên khắp nước Mỹ. Đại dịch chỉ như chất xúc tác "đổ thêm dầu vào lửa" khiến tình trạng trầm trọng hơn.

Một nghiên cứu của Kaiser Family Foundation cho thấy cứ 5 người Mỹ thì có 1 người thường xuyên cảm thấy cô đơn. Trong khi đó, ở thanh thiếu niên và thanh niên, tỷ lệ cô đơn tăng gần gấp đôi từ năm 2012 đến 2018.

Theo Ủy ban Thương mại Liên bang Mỹ, sự xuất hiện của đại dịch, hẹn hò trực tuyến và tiền điện tử đã kết hợp với nhau khiến cho hành vi lừa đảo qua mạng tăng cao. Thời gian giãn cách vì đại dịch khiến nhiều người lên mạng tìm bạn đồng hành hơn. 

Cuộc khủng hoảng cô đơn đang diễn ra trên khắp nước Mỹ tạo cơ hội hoàn hảo cho những kẻ lừa đảo lộng hành. "Những kẻ lừa đảo sẽ phát triển mối quan hệ qua mạng khoảng 6 tháng trước khi vay tiền", Stacey Wood, chuyên gia tâm thần kinh pháp y cho biết.

Trước đây, những kẻ lừa đảo lợi dụng lòng tin mọi người bằng cách thêu dệt các câu chuyện có tính thuyết phục cao. Nhưng với sự gia tăng của hẹn hò trực tuyến, những trò lừa đảo xuất hiện ngày càng tinh vi hơn. Kẻ lừa đảo chủ yếu tiếp cận nạn nhân qua Instagram và Facebook.

Không dễ tìm ra giải pháp

Cục Điều tra liên bang Mỹ (FBI) đưa ra lời khuyên cho mọi người rằng "hãy cẩn thận với những gì bạn đăng và công khai trực tuyến", phải nghiên cứu ảnh và hồ sơ của người lạ bằng cách sử dụng tìm kiếm trên mạng để tránh lừa đảo. Theo Stacey Wood, không dễ tìm ra giải pháp và cần thêm sự tham gia của các nền tảng truyền thông xã hội. 

Năm ngoái, 70.000 người báo cáo là nạn nhân của lừa tình, với mức thiệt hại trung bình là 4.400 USD. Nhưng đó có thể chỉ là phần nổi của tảng băng trôi. Một khi ai đó rơi vào bẫy lừa đảo, nhiều khả năng họ sẽ trở thành con mồi một lần nữa, theo Insider.

Giờ đây, Kate mới biết rằng cô đã rơi vào danh sách con mồi tiềm năng của những kẻ lừa đảo và được rao bán trên khắp thế giới. 

33 năm bỏ rơi vợ con, người đàn ông trở về đòi phân chia tài sản