Điều này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh nhu cầu về phương tiện di chuyển sạch, hiệu quả và bền vững ngày càng tăng. Thêm vào đó, pin lithium-ion có tỷ lệ công suất trên khối lượng cao, nghĩa là chúng có thể cung cấp một lượng lớn năng lượng ngay lập tức, rất phù hợp với yêu cầu của các phương tiện cần tăng tốc nhanh chóng và duy trì hiệu suất cao trong mọi mức dung lượng pin.

Bên cạnh những ưu điểm nổi bật, pin lithium-ion cũng có một số nhược điểm. Một trong những thách thức lớn nhất là chi phí sản xuất cao, đặc biệt là do sự phụ thuộc vào các vật liệu đắt đỏ như cobalt.

Bên cạnh đó, tuổi thọ của pin cũng là một vấn đề, hiệu suất của pin lithium-ion giảm dần sau mỗi chu kỳ sạc-xả, làm giảm quãng đường di chuyển theo thời gian.

Ngoài ra, vấn đề an toàn cũng là một mối quan ngại vì pin lithium-ion có nguy cơ gây cháy nổ nếu không được quản lý nhiệt độ và điều kiện sử dụng đúng cách.

Pin axit chì

Pin axit chì là một trong những công nghệ pin lâu đời, vẫn được sử dụng trên một số dòng xe điện giá rẻ nhưng phổ biến nhất là dành cho xe đạp điện, xe máy điện do chi phí thấp, độ tin cậy cao và khả năng tái chế dễ dàng.

Trên các xe điện hiện đại, pin axit chì thường được sử dụng để cung cấp năng lượng cho các tải phụ, như hệ thống chiếu sáng, radio và điều hòa không khí. Chúng cũng được tích hợp vào hệ thống Start-Stop trên xe có động cơ đốt trong, giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu bằng cách tự động tắt động cơ khi xe dừng và khởi động lại khi cần thiết.

Ưu điểm nổi bật của pin axit chì là giá thành rẻ, điều này làm cho chúng trở thành lựa chọn kinh tế cho những ứng dụng không đòi hỏi quá cao về hiệu suất. Ngoài ra, loại pin này có tính ổn định cao và an toàn, hoạt động tốt trong nhiều điều kiện khắc nghiệt. 

Tuy nhiên, pin axit chì cũng có nhiều hạn chế đáng kể. Dung lượng lưu trữ năng lượng của chúng thấp hơn nhiều so với các loại pin khác, làm cho chúng không phù hợp để làm nguồn năng lượng chính cho xe điện. Hơn nữa, hiệu suất của pin axit chì giảm sút đáng kể ở nhiệt độ thấp, ảnh hưởng đến khả năng cung cấp năng lượng trong các điều kiện thời tiết lạnh.

Tuổi thọ ngắn và khả năng sụt giảm hiệu suất sau một thời gian sử dụng cũng là những nhược điểm lớn, khiến chúng cần được thay thế thường xuyên hơn so với các loại pin khác.

Pin nhiên liệu

Pin nhiên liệu hay còn gọi là fuel cell, một công nghệ tiên tiến được sử dụng trong một số loại xe điện hiện nay. Pin nhiên liệu hoạt động dựa trên nguyên lý chuyển đổi năng lượng hóa học từ nhiên liệu (thường là hydro) thành điện năng thông qua một phản ứng điện hóa.

Không giống như pin truyền thống lưu trữ điện, pin nhiên liệu tạo ra điện năng liên tục miễn là có nguồn cung cấp nhiên liệu, mang lại lợi thế vượt trội về thời gian sạc nhanh và phạm vi hoạt động dài hơn so với pin lithium-ion.

Một trong những ưu điểm lớn nhất của pin nhiên liệu là tính thân thiện với môi trường. Khi hoạt động, pin nhiên liệu chỉ thải ra nước và nhiệt, không phát thải các khí nhà kính như CO2. Điều này khiến chúng trở thành một giải pháp lý tưởng cho việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và chống biến đổi khí hậu.

Hơn nữa, thời gian nạp nhiên liệu của pin nhiên liệu hydro tương tự như nạp nhiên liệu cho xe hơi truyền thống, chỉ mất vài phút, so với thời gian sạc lâu hơn của pin lithium-ion.

Dù vậy, pin nhiên liệu cũng gặp phải nhiều nhược điểm lớn. Trước tiên là chi phí sản xuất cao, do cần sử dụng các vật liệu quý hiếm như platinum để làm chất xúc tác trong quá trình phản ứng.

Thứ hai, cơ sở hạ tầng cung cấp hydro hiện vẫn còn hạn chế, điều này làm cho việc triển khai rộng rãi các xe sử dụng pin nhiên liệu gặp nhiều khó khăn. Ngoài ra, việc lưu trữ và vận chuyển hydro cũng đòi hỏi các biện pháp an toàn nghiêm ngặt, do hydro là một chất dễ cháy và nổ.

Pin Nickel-Metal Hydride

Pin Nickel-Metal Hydride (NiMH) là một trong những loại pin được sử dụng phổ biến trong xe điện, đặc biệt là các dòng xe hybrid. Công nghệ này đã có từ nhiều thập kỷ trước và được đánh giá cao nhờ tính ổn định và khả năng lưu trữ năng lượng tốt.

Một trong những ưu điểm chính của pin NiMH là khả năng cung cấp dòng điện mạnh, có thể đáp ứng nhu cầu năng lượng lớn từ động cơ điện trong thời gian ngắn. Điều này khiến chúng trở nên lý tưởng cho các loại xe hybrid, nơi yêu cầu sự kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện.

Pin NiMH cũng có lợi thế về tính an toàn và độ bền. So với pin lithium-ion, pin NiMH ít có nguy cơ cháy nổ hơn và không cần các hệ thống quản lý nhiệt phức tạp. Chúng cũng có thể chịu được một số điều kiện môi trường khắc nghiệt hơn mà không bị giảm hiệu suất đáng kể.

Ngoài ra, pin NiMH không chứa kim loại độc hại như cadmium, điều này khiến chúng trở nên thân thiện hơn với môi trường khi so sánh với các loại pin khác như Nickel-Cadmium.

Tuy nhiên, một trong những hạn chế lớn nhất của loại pin này là mật độ năng lượng thấp hơn so với pin lithium-ion, có nghĩa là chúng không thể lưu trữ nhiều năng lượng trong cùng một kích thước hoặc khối lượng pin.

Điều này làm cho xe sử dụng pin NiMH thường có phạm vi hoạt động ngắn hơn hoặc yêu cầu nhiều không gian hơn để lắp đặt pin. Hiệu suất của pin NiMH cũng giảm ở nhiệt độ thấp, điều này ảnh hưởng đến hiệu suất của xe trong các điều kiện khí hậu lạnh.

Một nhược điểm khác là hiện tượng "hiệu ứng nhớ" (memory effect), dù không còn là vấn đề lớn với công nghệ NiMH hiện đại nhưng vẫn có thể xảy ra nếu pin không được sạc và xả đúng cách. Điều này có thể làm giảm tuổi thọ và hiệu suất của pin theo thời gian.

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Trong bối cảnh thế giới ngày càng hướng đến các giải pháp bền vững và giảm thiểu khí thải carbon, xe điện đang dần trở thành lựa chọn phổ biến, thay thế cho các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch. Trên mỗi chiếc xe điện, pin là bộ phận quan trọng nhất, luôn được nghiên cứu và phát triển để đáp ứng phạm vi hoạt động, hiệu suất và tuổi thọ theo thời gian.

Dưới đây là một số loại pin đang được sử dụng phổ biến trên xe điện ngày nay:

Pin lithium-ion (Li-on)

Pin lithium-ion hiện đang là công nghệ chủ đạo trong việc cung cấp năng lượng cho xe điện ngày nay, trở thành lựa chọn phổ biến nhờ những ưu điểm vượt trội về hiệu suất và khả năng lưu trữ năng lượng. Nhờ mật độ năng lượng cao, pin lithium-ion có thể cung cấp nhiều năng lượng hơn trên mỗi đơn vị khối lượng, cho phép xe điện đạt được quãng đường dài hơn chỉ với một lần sạc.

Điều này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh nhu cầu về phương tiện di chuyển sạch, hiệu quả và bền vững ngày càng tăng. Thêm vào đó, pin lithium-ion có tỷ lệ công suất trên khối lượng cao, nghĩa là chúng có thể cung cấp một lượng lớn năng lượng ngay lập tức, rất phù hợp với yêu cầu của các phương tiện cần tăng tốc nhanh chóng và duy trì hiệu suất cao trong mọi mức dung lượng pin.

Bên cạnh những ưu điểm nổi bật, pin lithium-ion cũng có một số nhược điểm. Một trong những thách thức lớn nhất là chi phí sản xuất cao, đặc biệt là do sự phụ thuộc vào các vật liệu đắt đỏ như cobalt.

Bên cạnh đó, tuổi thọ của pin cũng là một vấn đề, hiệu suất của pin lithium-ion giảm dần sau mỗi chu kỳ sạc-xả, làm giảm quãng đường di chuyển theo thời gian.

Ngoài ra, vấn đề an toàn cũng là một mối quan ngại vì pin lithium-ion có nguy cơ gây cháy nổ nếu không được quản lý nhiệt độ và điều kiện sử dụng đúng cách.

Pin axit chì

Pin axit chì là một trong những công nghệ pin lâu đời, vẫn được sử dụng trên một số dòng xe điện giá rẻ nhưng phổ biến nhất là dành cho xe đạp điện, xe máy điện do chi phí thấp, độ tin cậy cao và khả năng tái chế dễ dàng.

Trên các xe điện hiện đại, pin axit chì thường được sử dụng để cung cấp năng lượng cho các tải phụ, như hệ thống chiếu sáng, radio và điều hòa không khí. Chúng cũng được tích hợp vào hệ thống Start-Stop trên xe có động cơ đốt trong, giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu bằng cách tự động tắt động cơ khi xe dừng và khởi động lại khi cần thiết.

Ưu điểm nổi bật của pin axit chì là giá thành rẻ, điều này làm cho chúng trở thành lựa chọn kinh tế cho những ứng dụng không đòi hỏi quá cao về hiệu suất. Ngoài ra, loại pin này có tính ổn định cao và an toàn, hoạt động tốt trong nhiều điều kiện khắc nghiệt. 

Tuy nhiên, pin axit chì cũng có nhiều hạn chế đáng kể. Dung lượng lưu trữ năng lượng của chúng thấp hơn nhiều so với các loại pin khác, làm cho chúng không phù hợp để làm nguồn năng lượng chính cho xe điện. Hơn nữa, hiệu suất của pin axit chì giảm sút đáng kể ở nhiệt độ thấp, ảnh hưởng đến khả năng cung cấp năng lượng trong các điều kiện thời tiết lạnh.

Tuổi thọ ngắn và khả năng sụt giảm hiệu suất sau một thời gian sử dụng cũng là những nhược điểm lớn, khiến chúng cần được thay thế thường xuyên hơn so với các loại pin khác.

Pin nhiên liệu

Pin nhiên liệu hay còn gọi là fuel cell, một công nghệ tiên tiến được sử dụng trong một số loại xe điện hiện nay. Pin nhiên liệu hoạt động dựa trên nguyên lý chuyển đổi năng lượng hóa học từ nhiên liệu (thường là hydro) thành điện năng thông qua một phản ứng điện hóa.

Không giống như pin truyền thống lưu trữ điện, pin nhiên liệu tạo ra điện năng liên tục miễn là có nguồn cung cấp nhiên liệu, mang lại lợi thế vượt trội về thời gian sạc nhanh và phạm vi hoạt động dài hơn so với pin lithium-ion.

Một trong những ưu điểm lớn nhất của pin nhiên liệu là tính thân thiện với môi trường. Khi hoạt động, pin nhiên liệu chỉ thải ra nước và nhiệt, không phát thải các khí nhà kính như CO2. Điều này khiến chúng trở thành một giải pháp lý tưởng cho việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và chống biến đổi khí hậu.

Hơn nữa, thời gian nạp nhiên liệu của pin nhiên liệu hydro tương tự như nạp nhiên liệu cho xe hơi truyền thống, chỉ mất vài phút, so với thời gian sạc lâu hơn của pin lithium-ion.

Dù vậy, pin nhiên liệu cũng gặp phải nhiều nhược điểm lớn. Trước tiên là chi phí sản xuất cao, do cần sử dụng các vật liệu quý hiếm như platinum để làm chất xúc tác trong quá trình phản ứng.

Thứ hai, cơ sở hạ tầng cung cấp hydro hiện vẫn còn hạn chế, điều này làm cho việc triển khai rộng rãi các xe sử dụng pin nhiên liệu gặp nhiều khó khăn. Ngoài ra, việc lưu trữ và vận chuyển hydro cũng đòi hỏi các biện pháp an toàn nghiêm ngặt, do hydro là một chất dễ cháy và nổ.

Pin Nickel-Metal Hydride

Pin Nickel-Metal Hydride (NiMH) là một trong những loại pin được sử dụng phổ biến trong xe điện, đặc biệt là các dòng xe hybrid. Công nghệ này đã có từ nhiều thập kỷ trước và được đánh giá cao nhờ tính ổn định và khả năng lưu trữ năng lượng tốt.

Một trong những ưu điểm chính của pin NiMH là khả năng cung cấp dòng điện mạnh, có thể đáp ứng nhu cầu năng lượng lớn từ động cơ điện trong thời gian ngắn. Điều này khiến chúng trở nên lý tưởng cho các loại xe hybrid, nơi yêu cầu sự kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện.

Pin NiMH cũng có lợi thế về tính an toàn và độ bền. So với pin lithium-ion, pin NiMH ít có nguy cơ cháy nổ hơn và không cần các hệ thống quản lý nhiệt phức tạp. Chúng cũng có thể chịu được một số điều kiện môi trường khắc nghiệt hơn mà không bị giảm hiệu suất đáng kể.

Ngoài ra, pin NiMH không chứa kim loại độc hại như cadmium, điều này khiến chúng trở nên thân thiện hơn với môi trường khi so sánh với các loại pin khác như Nickel-Cadmium.

Tuy nhiên, một trong những hạn chế lớn nhất của loại pin này là mật độ năng lượng thấp hơn so với pin lithium-ion, có nghĩa là chúng không thể lưu trữ nhiều năng lượng trong cùng một kích thước hoặc khối lượng pin.

Điều này làm cho xe sử dụng pin NiMH thường có phạm vi hoạt động ngắn hơn hoặc yêu cầu nhiều không gian hơn để lắp đặt pin. Hiệu suất của pin NiMH cũng giảm ở nhiệt độ thấp, điều này ảnh hưởng đến hiệu suất của xe trong các điều kiện khí hậu lạnh.

Một nhược điểm khác là hiện tượng "hiệu ứng nhớ" (memory effect), dù không còn là vấn đề lớn với công nghệ NiMH hiện đại nhưng vẫn có thể xảy ra nếu pin không được sạc và xả đúng cách. Điều này có thể làm giảm tuổi thọ và hiệu suất của pin theo thời gian.

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chiếc Porsche Cayenne Turbo GT này là một trong số đó. Xe được doanh nhân quê Khánh Hòa đặt mua thông qua đại lý chính hãng, với giá bán khởi điểm hơn 12 tỷ đồng chưa gồm các tùy chọn mua thêm trong bảng tùy chọn. Ước tính, ông Đặng Lê Nguyên Vũ phải bỏ ra số tiền không dưới 14 tỷ đồng để lăn bánh chiếc xe này với biển số TP HCM.

Tính đến thời điểm hiện tại, có tổng cộng 3 chiếc Cayenne Turbo GT được nhập khẩu về Việt Nam, song chiếc của nhà sáng lập thương hiệu cà phê Trung Nguyên đặc biệt hơn cả nhờ màu sơn xám xanh. Hai chiếc còn lại gồm một chiếc màu đen, thuộc sở hữu của đại gia Nam Định. Màu sơn xám xanh trên có giá không dưới 200 triệu trong bảng màu của hãng xe nước Đức.

Về cơ bản, Porsche Cayenne Turbo GT chỉ thay đổi nhẹ về thiết kế so với bản thường. Cản trước với các hốc gió giúp cải thiện khả năng làm mát cho cỗ máy V8, đi kèm bộ ốp mở rộng nhằm tăng vẻ thể thao cho xe.

Do phát triển từ biến thể Coupe, phần mui cũng thấp dần về phía đuôi xe và khoảng sáng gầm thấp hơn 17 mm so với bản Turbo Coupe. Ngoài bộ khuếch tán, cánh lướt gió trên cửa khoang hành lý và cánh gió bên trên, phần đuôi mẫu siêu SUV này không có nhiều thay đổi.

Hệ thống ống xả trên phiên bản Turbo GT đặt chính giữa thay cho vị trí hai bên đuôi xe. Bộ phận này do hãng ống xả nổi tiếng đến từ Slovenia – Akrapovic – sản xuất, làm từ chất liệu titanium giúp trọng lượng nhẹ hơn, đồng thời vẫn giữ được độ cứng và chịu nhiệt cao hơn thép không gỉ.

Tô điểm cho chiếc xe là bộ mâm 5 chấu, kích thước 22 inch ở cả bốn bánh và hoàn thiện bằng màu vàng đồng. Phía trong nổi bật với kẹp phanh màu vàng tươi cùng hệ thống phanh gốm – carbon cao cấp nhất của Porsche.

Một số chi tiết ở ngoại thất làm bằng sợi carbon, giúp tăng tính thẩm mỹ đồng thời giảm trọng lượng cho xe, bao gồm ốp gương chiếu hậu, mui xe, cánh lướt gió đuôi xe, bộ khuếch tán và ốp cánh gió phía cuối mui xe.

Bên dưới nắp ca-pô chiếc Cayenne Turbo GT là động cơ V8 tăng áp kép, dung tích 4.0 lít, sản sinh công suất tối đa 631 mã lực và mô-men xoắn cực đại 850 Nm. Thông số trên thậm chí thấp hơn 35 mã lực so với đối thủ Lamborghini Urus Performante, nhưng chiếc siêu SUV của Porsche vẫn có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3,3 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 300 km/h.

Để cải thiện khả năng vận hành so với bản thường, nhà sản xuất đã trang bị hộp số 8 cấp Tiptronic S cho mẫu siêu SUV này. Nhờ đó, người dùng có thể sang số nhanh và mượt mà hơn.

Hiện tại, ông Đặng Lê Nguyên Vũ đang sở hữu nhiều mẫu Porsche bản Turbo khác như 2 chiếc 911 Turbo/Turbo S thế hệ 992, 911 Turbo S Cabriolet thế hệ 992, 3 chiếc 911 Turbo S thế hệ 991, 930 Turbo, Cayenne Turbo S thế hệ thứ 1, Panamera Turbo S Executive độc nhất Việt Nam,…

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ông Đặng Lê Nguyên Vũ mua Mercedes-Benz SLS AMG 10 năm, chỉ cầm lái vài lần

Cách đây nửa năm, ông Đặng Lê Nguyên Vũkhiến nhiều người không khỏi bất ngờ khi bán đi chiếc Porsche Panamera Turbo S đời 2022, bởi đây là chiếc Panamera bản Turbo S đời mới duy nhất tại Việt Nam, trong khi ông trùm cà phê vốn là “fan” trung thành của hãng xe nước Đức.

Ngoài chiếc Panamera, ông còn sở hữu nhiều chiếc Porsche khác thuộc bản Turbo.

Chiếc Porsche Cayenne Turbo GT này là một trong số đó. Xe được doanh nhân quê Khánh Hòa đặt mua thông qua đại lý chính hãng, với giá bán khởi điểm hơn 12 tỷ đồng chưa gồm các tùy chọn mua thêm trong bảng tùy chọn. Ước tính, ông Đặng Lê Nguyên Vũ phải bỏ ra số tiền không dưới 14 tỷ đồng để lăn bánh chiếc xe này với biển số TP HCM.

Tính đến thời điểm hiện tại, có tổng cộng 3 chiếc Cayenne Turbo GT được nhập khẩu về Việt Nam, song chiếc của nhà sáng lập thương hiệu cà phê Trung Nguyên đặc biệt hơn cả nhờ màu sơn xám xanh. Hai chiếc còn lại gồm một chiếc màu đen, thuộc sở hữu của đại gia Nam Định. Màu sơn xám xanh trên có giá không dưới 200 triệu trong bảng màu của hãng xe nước Đức.

Về cơ bản, Porsche Cayenne Turbo GT chỉ thay đổi nhẹ về thiết kế so với bản thường. Cản trước với các hốc gió giúp cải thiện khả năng làm mát cho cỗ máy V8, đi kèm bộ ốp mở rộng nhằm tăng vẻ thể thao cho xe.

Do phát triển từ biến thể Coupe, phần mui cũng thấp dần về phía đuôi xe và khoảng sáng gầm thấp hơn 17 mm so với bản Turbo Coupe. Ngoài bộ khuếch tán, cánh lướt gió trên cửa khoang hành lý và cánh gió bên trên, phần đuôi mẫu siêu SUV này không có nhiều thay đổi.

Hệ thống ống xả trên phiên bản Turbo GT đặt chính giữa thay cho vị trí hai bên đuôi xe. Bộ phận này do hãng ống xả nổi tiếng đến từ Slovenia – Akrapovic – sản xuất, làm từ chất liệu titanium giúp trọng lượng nhẹ hơn, đồng thời vẫn giữ được độ cứng và chịu nhiệt cao hơn thép không gỉ.

Tô điểm cho chiếc xe là bộ mâm 5 chấu, kích thước 22 inch ở cả bốn bánh và hoàn thiện bằng màu vàng đồng. Phía trong nổi bật với kẹp phanh màu vàng tươi cùng hệ thống phanh gốm – carbon cao cấp nhất của Porsche.

Một số chi tiết ở ngoại thất làm bằng sợi carbon, giúp tăng tính thẩm mỹ đồng thời giảm trọng lượng cho xe, bao gồm ốp gương chiếu hậu, mui xe, cánh lướt gió đuôi xe, bộ khuếch tán và ốp cánh gió phía cuối mui xe.

Bên dưới nắp ca-pô chiếc Cayenne Turbo GT là động cơ V8 tăng áp kép, dung tích 4.0 lít, sản sinh công suất tối đa 631 mã lực và mô-men xoắn cực đại 850 Nm. Thông số trên thậm chí thấp hơn 35 mã lực so với đối thủ Lamborghini Urus Performante, nhưng chiếc siêu SUV của Porsche vẫn có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3,3 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 300 km/h.

Để cải thiện khả năng vận hành so với bản thường, nhà sản xuất đã trang bị hộp số 8 cấp Tiptronic S cho mẫu siêu SUV này. Nhờ đó, người dùng có thể sang số nhanh và mượt mà hơn.

Hiện tại, ông Đặng Lê Nguyên Vũ đang sở hữu nhiều mẫu Porsche bản Turbo khác như 2 chiếc 911 Turbo/Turbo S thế hệ 992, 911 Turbo S Cabriolet thế hệ 992, 3 chiếc 911 Turbo S thế hệ 991, 930 Turbo, Cayenne Turbo S thế hệ thứ 1, Panamera Turbo S Executive độc nhất Việt Nam,…

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ông Đặng Lê Nguyên Vũ mua Mercedes-Benz SLS AMG 10 năm, chỉ cầm lái vài lần

Thông tin ban đầu, khoảng 6h30 cùng ngày, tại công ty C.T (thuộc KCN Nhơn Trạch 3, tỉnh Đồng Nai) xảy ra mâu thuẫn giữa anh H. và một đối tượng khác (chưa rõ lai lịch). 

Trong lúc đó, đối tượng kia đã đâm nhiều nhát vào anh H., khiến nạn nhân gục tại chỗ, rồi nhanh chóng bỏ trốn.

Anh H. được mọi người đưa đi cấp cứu nhưng không qua khỏi do vết thương quá nặng.

Nhận tin báo, lực lượng chức năng nhanh chóng có mặt trích xuất camera, lấy lời khai các nhân chứng, khám nghiệm hiện trường, điều tra nguyên nhân vụ việc. Đồng thời, truy bắt đối tượng gây án.

Huy Hoàng

Thông tin từ Công an huyện Nhơn Trạch (Đồng Nai) hôm nay (16/11) cho biết, đang khám nghiệm hiện trường vụ án mạng xảy ra ở KCN Nhơn Trạch 3, khiến một nam công nhân tử vong.

Nạn nhân là anh Đ.P.H. (SN 1999, ngụ huyện Long Thành), công nhân tại công ty thuộc KCN Nhơn Trạch 3.

Thông tin ban đầu, khoảng 6h30 cùng ngày, tại công ty C.T (thuộc KCN Nhơn Trạch 3, tỉnh Đồng Nai) xảy ra mâu thuẫn giữa anh H. và một đối tượng khác (chưa rõ lai lịch). 

Trong lúc đó, đối tượng kia đã đâm nhiều nhát vào anh H., khiến nạn nhân gục tại chỗ, rồi nhanh chóng bỏ trốn.

Anh H. được mọi người đưa đi cấp cứu nhưng không qua khỏi do vết thương quá nặng.

Nhận tin báo, lực lượng chức năng nhanh chóng có mặt trích xuất camera, lấy lời khai các nhân chứng, khám nghiệm hiện trường, điều tra nguyên nhân vụ việc. Đồng thời, truy bắt đối tượng gây án.

Huy Hoàng