Với cảm biến vân tay, Huawei cho biết bộ phận này đã có nhiều cải tiến so với người tiền nhiệm: nhận diện tốt hơn, tốc độ nhận diện tăng 100%. Nhờ đó, dù ngón tay của người dùng bị ướt nước, dính mồ hôi thì cảm biến vẫn có khả năng nhận diện bình thường. Ngoài chức năng mở khóa thiết bị, cảm biến còn có thể được dùng để điều hướng smartphone, giúp bạn điều khiển điện thoại ngay từ mặt sau mà không cần chạm vào màn hình. Ví dụ như bạn vuốt theo chiều dọc của cảm biến để lướt qua các notification, vuốt theo chiều ngang để duyệt ảnh. Cảm biến còn có thể được dùng để trả lời cuộc gọi, chụp ảnh selfie bằng camera trước 8 MP.

Tính năng đáng chú ý thứ hai của Mate S là Knuckle sense 2.0 cho phép người dùng sử dụng đốt ngón tay trên màn hình nhằm thực hiện các tác vụ nhất định, từ crop ảnh cho tới vẽ chữ cái để mở ứng dụng: Dùng đốt ngón tay vẽ chữ M trên màn hình và bạn sẽ mở được ứng dụng nhạc (Music). Tương tự bạn vẽ chữ C để mở camera và W cho ứng dụng thời tiết (Weather). Huawei cho phép người dùng tự thiết lập và gán các chữ cái cho ứng dụng mà họ muốn mở.

Cuối cùng, công nghệ "Force Touch" của Mate S cho phép màn hình phân biệt được lực nhấn vào màn hình là mạnh hay nhẹ từ đó gán cho từng loại lực nhấn một tác vụ khác nhau. Ví dụ như khi đang xem ảnh, bạn có thể nhấn mạnh vào màn hình để zoom ảnh... Nhìn chung, đây là sự học hỏi của Huawei từ tính năng Force Touch mà Apple sử dụng trên Apple Watch và sắp tới mở rộng trên cả iPhone 6S. 

Mate S sẽ được bán ra thị trường bắt đầu từ tháng 9/2015 (cho phép đặt hàng trước vào 15/9) với hai phiên bản: Bản tiêu chuẩn có giá 649 euro với hai tùy chọn màu sắc gồm vàng "champagne thần bí" (mystique champagne) và xám titanium, RAM 3 GB, bộ nhớ trong 32 GB; bản cao cấp có giá bán 699 euro có màu vàng gold hoặc hồng san hô cùng bộ nhớ lưu trữ cao hơn: 64 GB. Phiên bản Mate S với công nghệ Force Touch và bộ nhớ 128 GB sẽ được Huawei công bố trong thời gian tới.

Một số hình ảnh sản phẩm:

Hệ thống đèn trên xe ô tô được trang bị 2 chế độ chiếu sáng thông thường gồm đèn cốt và đèn pha. Đèn cốt được sử dụng để chiếu sáng gần, giúp lái xe quan sát rõ hiện vật, đường xá ở vị trí tầm gần, đèn cốt hiện nay được trang bị trên các xe như bóng đèn halogen, bóng bi xe-non hoặc bóng LED.

Đèn pha trên xe ô tô được sử dụng dùng để quan sát tầm xa, đèn có độ chiếu sáng cao cùng với công suất lớn, cho người lái xe dễ dàng quan sát hơn khi lái xe ở tầm xa, sử dụng tốt trong điều kiện đường xá có ánh sáng yếu, bóng đèn pha được sử dụng bóng đèn halogen, bóng bi xe-non hoặc bóng đèn LED. Chính vì có cường độ ánh sáng lớn, chiếu sáng được xa, khi các tài xế để đèn pha thường gây ảnh hưởng lớn đến các phương tiện ngược chiều.

Bên cạnh đó, các mẫu xe ô tô ngày nay còn có thêm hệ thống đèn sương mù được trang bị sẵn trên xe. Đèn sương mù được dùng để sử dụng khi xe vận hành trong điều kiện thời tiết xấu, sương mù dày đặc hoặc trời mưa phùn nặng. Đèn sương mù được thiết kế ở tầm thấp, đa số có ánh sáng vàng hoặc một số xe sử dụng ánh sáng trắng. Ngoài ra, đèn sương mù còn tạo ra cường độ ánh sáng mạnh, khi xe vận hành trong điều kiện thời tiết bình thường nhiều người còn gọi là đèn gầm.

Máy bay không người lái (drone) dân sự được sử dụng ngày càng nhiều, dù là cho mục đích thương mại như theo dõi mùa màng, thảm họa thiên nhiên, chụp ảnh hay giải trí. Sự phổ biến của thiết bị này kéo theo các báo cáo đáng lo ngại về an toàn hàng không. Tháng trước, Cục Hàng không Dân sự Anh (CAA) phát đi cảnh báo sau khi có 7 tai nạn liên quan đến việc drone bay gần các máy bay chở khách tại các sân bay Anh trong chưa đầy một năm.

Nhận thức được mối đe dọa mới, Ủy ban Châu Âu (EC) thừa nhận “sự cố máy bay không người lái sẽ xảy ra” và yêu cầu các cơ quan an toàn hàng không bổ sung quy tắc để điều hành máy bay không người lái tại châu Âu. Đây đều là lo lắng có cơ sở do chủ nhân của drone thường không quen với các quy định hàng không.

“Vấn đề là va chạm với máy bay không người lái thường xuyên xảy ra trong các giai đoạn quan trọng của một chuyến bay như trong suốt quá trình cất cánh hay hạ cánh, khi đó máy bay không người lái có thể gây hậu quả nghiêm trọng”, Philip von Schoeppenthau, Tổng Thư ký Hiệp hội Phi công châu Âu cho hay.