Giờ đây, chúng ta đã biết Blizzard bận bịu thế nào. Chưa đầy một tháng đầu năm 2017, nhà phát triển của Overwatchđã cấm hơn 10.000 tài khoản Hàn Quốc, theo một bài đăng trên diễn đàn OverwatchHàn Quốc của Blizzard. Thông tin trên xuất hiện sau một đợt cấm vào hồi tháng 6 năm ngoái, chỉ một tháng sau khi Overwatchđược tung ra, có tới 1.500 tài khoản tại Trung Quốc “ra đi” vĩnh viễn.

Đợt cấm mới đây nhất là 7038 tài khoản gian lận – trong số này, phần lớn được phát hiện ở những trung tâm chơi game tại Hàn Quốc, như là một cách để tránh bị phát hiện. Các PC bang – gaming café – cho khách hàng chơi các tựa game hàng giờ đồng hồ, thay vì phải mua tài khoản theo đúng quy định.

Vấn đề gian lận mới đây nhất là cuộc phá hoại mang tên “nuking”, về cơ bản nó là những dạng spam địa chỉ IP của đối phương – một dạng tấn công DDoS. Trận đấu của bạn trong Overwatchsẽ ngưng lại giữa chừng khi bị “nuking”, làm cho nó không thể kết nối lại được nữa. Điều khiến cho cuộc phá hoại này trở nên tệ hơn là cực kỳ khó khăn báo cáo các “nuker” bởi vì Overwatchkhông thể chạy được nữa.

Blizzard đã nhận thức được vấn đề và đảm bảo trải nghiệm của người chơi bằng nhiều hành động thiết thực khác nhau. Người chơi được khuyến khích tiếp tục báo cáo những người chơi khác đang sử dụng các phần mềm gian lận, hoặc bằng cách nhấp chuột phải vào tên in-game hoặc báo với Blizzard thông qua trang chủ.

Gamer(theo Dot Esports)

Trong bài đăng, Meddler đi thẳng vào vấn đề khi cho rằng “xạ thủ cảm thấy yếu đuối ở đường dưới, thiếu hụt sức mạnh và độ tin cậy”, rồi sau đó bổ sung thêm một số luận điểm.

“Chúng tôi tin rằng sự ưu tiên lớn nhất vào lúc này là giải quyết sự thống trị của tướng đi rừng, với các tướng đi rừng có thể gank thường xuyên hơn và thành công nhiều hơn, thay vì những thứ thích hợp khác. Sự đặc biệt của đường dưới là những mục tiêu được nhắm đến bởi các đợt gank của chúng (tướng đi rừng) và chúng tôi nghĩ đó là một phần quan trọng của sự thất vọng về độ tin cậy/ sức mạnh của xạ thủ hiện tại” là một trong những thứ quan trọng nhất ảnh hưởng tới yếu điểm của xạ thủ.

“Chúng tôi muốn xạ thủ là những lựa chọn tuyệt vời ở đường dưới. Chúng tôi muốn thấy các lớp tướng khác nhiều hơn một chút, nhưng không muốn thấy chúng đẩy xạ thủ ra hoặc làm lu mờ chúng ở thế mạnh cốt lõi của chúng. Nếu chúng không phải là những lựa chọn thực sự hiệu quả ở đường dưới, chúng tôi sẽ xử lý một cách nhanh chóng.”

Meddler cũng cung cấp cho người chơi một cái nhìn tổng quan về đường hướng và quan điểm của Riot Games về vấn đề này, chúng là:

“Một số thứ khác mà chúng tôi đang tìm kiếm là:

• Mặt bằng sức mạnh và sự tin cậy của tất cả các vị trí trong game, đặc biệt là đường dưới (cả xạ thủ và hỗ trợ).
• Sức mạnh của xạ thủ được điều chỉnh lại thích hợp (ví dụ: Chúng tôi có nên tăng thêm sức mạnh vào giữa trận thay vì sức mạnh ở cuối trận cho một vài vị tướng/ cách xây dựng?)
• Chúng tôi đang cung cấp những công cụ thích hợp để tiêu diệt các tướng đỡ đòn trong vai trò là xạ thủ, thứ gì đó thường là một thế mạnh tương đối với các lớp tướng khác.
• Những thay đổi chúng tôi có thể cần thực hiện trên hệ thống trang bị để giảm sức chống chịu của tướng đỡ đòn từ nhận quá nhiều sát thương hay các tướng gây quá nhiều sát thương, từ quá khỏe khoắn thành đối phó với sát thương của chúng.”

Sau đó, Meddler tiết lộ rằng, Riot đang hướng tới việc gia tăng sức mạnh cho một số xạ thủ để giúp họ cải thiện lớp tướng này trong metagame hiện tại ở các bản cập nhật tới đây.

Meddler tiếp tục nói rằng: “Chúng tôi đã có những điều chỉnh tăng sức mạnh của  Lucian và  Draven ở 7.1 và đang đánh giá những ứng viên khác cho 7.2 hoặc 7.3 (ví dụ tiềm năng là  Ashe).”

Như vậy,  Kalista có thể sẽ còn phải chời đợi khá lâu nữa mới tới lượt để được Riot chú ý tới, tuy nhiên thông tin này vẫn chưa được xác nhận. Cho dù các đợt tăng sức mạnh sẽ giảm bớt phần nào sự thất vọng mà nhiều người chơi xạ thủ đang cảm thấy vào lúc này, nhưng Riot vẫn đang tiếp tục lắng nghe cộng đồng và hy vọng tiếp tục cố gắng cung cấp cho đường dưới cái gì đó nổi bật hơn trong LMHT, mà không biến chúng trở nên quá mạnh ngoài tầm kiểm soát.

June_6th (Theo GAMURS)

Theo thời gian, LG đang dần tiết lộ những mảnh ghép cho chiếc smartphone cao cấp tiếp theo của hãng với tên gọi LG G6. Theo một công bố ngày hôm nay, LG Display cho biết hãng sắp tung ra mẫu màn hình smartphone mới với độ phân giải QHD+ (1440 x 2880 pixel). Công ty đồng thời xác nhận màn hình này sẽ được dùng cho smartphone G6 ra mắt trong thời gian tới.

Theo tin từ Bộ Khoa học và Công nghệ (KH&CN), nằm trong chuỗi các buổi làm việc kiểm tra tình hình thực hiện Chỉ thị số 16/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ về việc tăng cường năng lực tiếp cận cuộc Cách mạng công nghiệp lần thứ 4 giữa Bộ KH&CN và các Bộ, Ngành, ngày 15/11/2017, Bộ KH&CN đã có buổi làm việc với Bộ GTVT.

Tại buổi làm việc, sau khi chia sẻ những ứng dụng CNTT trong nhiều lĩnh vực của ngành GTVT, Bộ GTVT cũng nhận định bước đầu về thách thức của ngành GTVT nước ta trong thời đại phát triển của CMCN 4.0. Đó là: Với đặc thù về vị trí địa lý, GTVT nước ta có đầy đủ cả 5 lĩnh vực đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, đường biển và đường hàng không. Tuy nhiên từng lĩnh vực chưa được phát triển toàn diện, một số lĩnh vực còn ở trình độ thấp.

Theo ý kiến của đại diện Cục Hàng không Việt Nam, có nhiều công nghệ đưa vào Việt Nam nhưng không thể phát huy do sự thiếu đồng bộ về hạ tầng hay sự không theo kịp về cơ sở pháp lý. Đơn cử như việc cấp phép phát sóng Internet trên máy bay cũng đang gặp nhiều trở ngại do hệ thống luật pháp về đảm bảo an ninh mạng. Hoặc như hệ thống máy bay không người lái khó có thể phát huy vì hạ tầng đường bay không đáp ứng được.

Thực tế cho thấy hiện nay, chung ta vẫn chưa có được hệ thống đường bộ cao tốc (mới chỉ có một số tuyến ngắn với tổng chiều dài khoảng 800km); chưa có đường sắt tốc độ cao; hệ thống cảng hàng không, cảng biển khai thác chưa thật hiệu quả; hệ thống cảng thủy nội địa chưa đồng bộ, các tuyến, luồng thủy chưa có điều kiện nạo vét để nâng cao năng lực khai thác, đặc biệt là tính kết nối giữa các phương thức vận tải còn thấp, gánh nặng về vận tải đang dồn lên đường bộ khiến cho phí vận tải bình quân cao.