Tại Việt Nam, cũng tương tự như ở nhiều nước khác trên thế giới, kết nối Internet quốc tế hiện tại chủ yếu phụ thuộc vào các tuyến cáp quang biển. 

Các doanh nghiệp Việt Nam đang tham gia khai thác 6 tuyến cáp quang biển gồm AAG (Asia-America Gateway), SMW3 (hay còn gọi là SEA-ME-WE3), TVH (Thái Lan - Việt Nam - Hongkong), cáp quang biển Liên Á - IA (Tata TGN-Intra Asia), APG (Asia Pacific Gateway) và AAE-1 (Asia Africa Europe 1).

Vì sao cáp quang biển liên tục gặp sự cố?

Kể từ khi đi vào hoạt động, hệ thống cáp quang biển nối Việt Nam đi quốc tế đã nhiều lần gặp phải sự cố. Trong đó, mới đây nhất là sự cố ngày 14/5 vừa qua với tuyến cáp quang biển AAG. 

Có một điều đáng buồn là tuyến cáp AAG chỉ vừa mới khắc phục xong một sự cố khác hồi giữa tháng 4. Tuy vậy, thực tế cho thấy,  sự cố xảy ra với các tuyến cáp quang biển là điều không hiếm gặp. 

Nguyên nhân phổ biến dẫn tới các sự cố cáp quang biển là ảnh hưởng của thiên tai (động đất, núi lửa,...), do các hoạt động hàng hải và do cả nguyên nhân chủ quan của con người trong quá trình khai thác, vận hành. 

Do điều kiện thi công đặc thù, việc sửa chữa các tuyến cáp quang biển thường mất khá nhiều thời gian.

Về cơ bản, cáp quang biển thường chỉ là những sợi dây được đặt nằm trần ngay trên nền cát dưới biển. Do vậy, chúng rất dễ bị tác động bởi mỏ neo của các con tàu cũng như hoạt động đánh bắt cá của ngư dân, đặc biệt là khi họ sử dụng hệ thống lưới cào. 

Bên cạnh đó, do Biển Đông là một vùng biển tấp nập tàu bè qua lại và có mực nước tương đối nông, tình trạng đứt cáp quang biển do mỏ neo của tàu thuyền diễn ra khá phổ biến. Tình trạng này xảy ra thường xuyên bất chấp việc tuyến cáp đã được gia cường ở những khu vực gần bờ.

Việc xây dựng một tuyến cáp quang biển mới không hề dễ dàng, thậm chí rất tốn kém và phức tạp. Nguyên nhân là bởi toàn bộ tuyến cáp chính sẽ phải nằm trong hải phận quốc tế.  

Trong những năm qua, các nhà mạng trong nước đã có nhiều động thái để giảm sự phụ thuộc vào các tuyến cáp quang biển truyền thống. Điều này được thể hiện qua việc đưa vào vận hành tuyến cáp quang biển APG (năm 2016) và tuyến cáp AAE-1 (năm 2017). Chất lượng đường truyền Internet mỗi khi có tuyến cáp quang biển gặp sự cố vì vậy cũng đã được cải thiện. 

Tuyến cáp quang biển SJC-2 sắp được đưa vào hoạt động.

Sắp tới, Việt Nam sẽ có thêm tuyến cáp quang biển thứ 7 đi vào hoạt động là SJC-2 (South East Asia Japan Cable System 2 - Hệ thống cáp quang biển Đông Nam Á - Nhật Bản 2). 

Tuyến cáp quang biển có độ dài 10.500 km, kết nối 9 quốc gia (vùng lãnh thổ) trong khu vực châu Á. Hệ thống này dự kiến được đưa vào khai thác từ cuối năm nay. Sự xuất hiện của SJC-2 cũng sẽ giúp điều tiết và giảm tải cho nhiều hệ thống cáp quang biển khác hiện đang hoạt động. 

Trọng Đạt

Anh Nghiêm cho rằng, thông thường, một chiếc ô tô tối thiểu phải kiểm tra, bảo dưỡng điều hòa 3 lần trong một năm. Tuy nhiên hầu hết các chủ xe vì lý do nào đó đã không tuân thủ khiến điều hòa ô tô bị hao mòn theo thời gian.

“Có xe đi được 3 năm rồi nhưng chưa bảo dưỡng điều hòa lần nào, tôi cũng đến chịu”, anh Nghiêm chia sẻ.

Theo anh Nghiêm, hiện nay, giá niêm yết bảo dưỡng điều hòa từ 2-3 triệu. Riêng những trường hợp phải thay mới hoàn toàn thì tốn ít nhất cũng 13-15 triệu đồng tùy vào loại xe.

Sử dụng điều hòa ô tô trong mùa hè chủ xe cần lưu ý gì?

Để tránh mất tiền triệu vào việc sửa chữa điều hòa ô tô trong ngày nắng nóng, những lời khuyên từ các chủ gara sửa chữa sau đây chắc hẳn sẽ có ích cho bất kể ai đang và sẽ sử dụng dụng ô tô.

Theo đó, anh Tuấn chia sẻ, trong những ngày nóng nực, nhiệt độ trong xe thường cao hơn rất nhiều so với nhiệt độ bên ngoài.  Vì vậy, nếu có điều kiện thì cần đỗ xe ở những nơi mát, không bị nắng chiếu trực tiếp; để hé kính cửa sổ cho không khí trong và ngoài xe có thể lưu thông nhằm giảm bớt nhiệt độ trong xe.

 Trường hợp vừa mở cửa xe mà nhiệt độ trong xe quá cao thì sau khi nổ máy, lái xe chưa nên bật ngay công tắc AC (nút bật điều hòa)  mà cần hạ hết kính cửa sổ, chỉnh quạt gió quay với tốc độ lớn nhất để khí nóng lưu thông ra ngoài. Sau khi nhiệt độ trong xe đã giảm bớt, chuyển sang chế độ lấy khí tuần hoàn, bật công tắc AC và đóng  kính cửa sổ lại. Đặc biệt, cần hạn chế sử dụng điều hòa ô tô/ máy lạnh ô tô khi xe dừng đỗ lâu ở một chỗ.

Ngoài ra, mùa hè, thường có mưa lớn, gây ngập đường và vì vậy không nên sử dụng điều hòa ô tô/ máy lạnh ô tô khi xe đi qua những khu vực nước sâu. Ngược lại, khi đi qua vùng nước sâu dễ làm tăng thêm tải cho động cơ và trong một số trường hợp, nước ngập có thể làm hỏng mô tơ, gẫy cánh quạt làm mát dàn ngưng. Các chủ xe cũng cần ghi nhớ, không chạy điều hòa ô tô thiếu ga lạnh, dầu lạnh trong thời gian dài.

Anh Nghiêm cũng khuyến cáo, nhiều “tài mới” có thói quen mở hệ thống điện, bật điều hòa ngay sau khi bước vào bên trong xe dù chưa khởi động xe để nhanh chóng làm mát cho khoang nội thất. Tuy nhiên, thói quen này theo thời gian sẽ làm ảnh hưởng đến hệ thống phát điện của xe. Bởi khi người dùng bật điều hòa trong khi xe chưa khởi động, ắc quy phải hoạt động để chạy quạt gió. Điều này nếu diễn ra thường xuyên sẽ làm giảm tuổi thọ của ắc quy. Chính vì thế chủ xe nên khởi động xe khoảng 5 phút sau đó mới bật điều hòa sẽ tốt hơn.

Cùng với đó, chủ xe nên tắt đều hòa trước khi tắt máy trước khi kết thúc hành trình khoảng 10 phút, để tránh trình trạng ắc quy phải chịu tải đột ngột.

Thực hiện việc bảo dưỡng định kỳ đối với hệ thống điều hòa ô tô, nhất là cần vệ sinh sạch dàn lạnh, dàn ngưng luôn là điều cần thiết mà bất kỳ chủ xe nào cũng nên nhớ.