Nhà máy sản xuất hiện đại là một trong những thế mạnh của TPBVSK Slim Adela

Hiểu được điều này, Công ty TNHH Avas Group Việt Nam đã cho ra đời TPBVSK hỗ trợ giảm béo Slim Adela. Slim Adela được nhà sản xuất công bố các quy trình làm nên sản phẩm: từ nguồn nguyên liệu tự nhiên chất lượng cao nhập khẩu từ nước ngoài, đến công nghệ tiên tiến của Cộng hòa Pháp, được sản xuất tại nhà máy đạt tiêu chuẩn quốc tế GMP-WHO.

CEO Kim Cúc Adela nghiên cứu công nghệ cùng các chuyên gia tại nhà máy

Slim Adela tự hào được sản xuất tại nhà máy đạt chuẩn GMP-WHO. Những đơn vị vinh dự đạt được chứng nhận này cũng giống như học sinh trải qua kỳ thi chuẩn quốc tế để chứng minh với cả thế giới mình vừa có năng lực vừa có hạnh kiểm tốt. Bởi vì GMP-WHO không chỉ yêu cầu về chất lượng sản phẩm mà còn phải đảm bảo an toàn và một nền sản xuất bền vững, thân thiện với môi trường. Trong hơn nửa thế kỷ, GMP-WHO là thước đo mang tính uy tín toàn cầu mang giá trị tham khảo cao. Để đủ điều kiện chứng nhận GMP-WHO, nhà máy sản xuất của Slim Adela phải có dây chuyền sản xuất hiện đại, cơ sở vật chất được đầu tư, không gian rộng rãi và hợp vệ sinh, nguyên vật liệu được bảo quản tốt, ánh sáng, nhiệt độ, độ ẩm, thông gió phù hợp...

Đầu vào yêu cầu cao cho ra đời những sản phẩm chất lượng

Nhờ ưu thế trên nên dù mới ra mắt trong năm 2021 nhưng Slim Adela đã nhận được nhiều sự chú ý về một sản phẩm giúp giữ gìn vóc dáng lành mạnh.

Đội ngũ nhân sự tại nhà máy là những người giàu kinh nghiệm, được đào tạo bài bản

Trong thời đại phát triển khoa học công nghệ như vũ bão, chỉ có đi tắt đón đầu mới tạo nên sức mạnh cạnh tranh. Việc đầu tư vào nhà máy hiện đại là yếu tố quan trọng giúp Avas Group xây dựng nên một lớp “áo giáp” kiên cố chống lại sự cạnh tranh cũng như sự đào thải của thị trường. Với việc áp dụng các dây chuyền công nghệ cao, công ty còn nỗ lực góp phần đẩy mạnh công cuộc hiện đại hóa ngành Dược mỹ phẩm của nước nhà.

Lệ Thanh

Đây là diễn biến mới nhất khi Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Lai Châu tiến hành điều tra vụ tai nạn lao động khiến 3 người tử vong, xảy ra tại công trình hầm dẫn nước thuộc Nhà máy thủy điện Nậm Cuổi 1 (huyện Nậm Nhùn) ngày 11/7. 

Lái xe của Sở Công Thương làm Chủ tịch HĐQT doanh nghiệp 

Căn cứ tài liệu điều tra, Công an tỉnh Lai Châu xác định, vào tháng 2/2023, Công ty CP Thủy điện Nậm Cuổi 1 ký hợp đồng giao khoán thi công hạng mục đào hầm với Công ty TNHH T&Đ 86 do ông Đạt làm Chủ tịch HĐQT kiêm Giám đốc. 

Công an xác định, vào thời điểm ký kết hợp đồng nêu trên, ông Đoàn Trọng Đạt đang là lái xe của Sở Công Thương tỉnh Lai Châu. Giá trị hợp đồng giao khoán thi công hầm tại thủy điện Nậm Cuổi 1 là 26,6 tỷ đồng.

Kết quả điều tra bước đầu cho thấy, từ tháng 2/2023 đến nay, bị can Đoàn Trọng Đạt không nghiên cứu các quy định về đảm bảo an toàn trong lao động trong thi công công trình ngầm; không kiểm tra, quan trắc lượng không khí trong hầm trước khi cho công nhân vào làm việc cũng như không trang bị đầy đủ bảo hộ lao động cho công nhân.

Đáng chú ý, ngày 9/7 (2 ngày trước khi xảy ra sự cố 3 công nhân tử vong), tại công trình hầm đang thi công đã có một công nhân bị ngạt khí phải đưa đi cấp cứu.

Dù vậy, bị can Đoàn Trọng Đạt không chỉ đạo Chỉ huy trưởng công trường dừng mọi hoạt động trong khu vực hầm; không kiểm tra điều kiện an toàn, không thực hiện các bước kiểm tra chất lượng không khí trong hầm.

Theo Công an tỉnh Lai Châu, đây là một trong những nguyên nhân dẫn đến sự việc 3 công nhân tử vong do ngạt khí xảy ra ngày 11/7. 

Liên quan đến vụ án này, ngày 16/7, Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Lai Châu bắt tạm giam bị can Lê Văn Duẩn - Chỉ huy trưởng thi công công trình hầm dẫn nước của thủy điện Nậm Cuổi 1 với cáo buộc "Vi phạm quy định về an toàn lao động".

Cơ quan CSĐT, Công an tỉnh Lai Châu đang tiếp tục củng cố tài liệu, chứng cứ đối với sai phạm của các bị can đã khởi tố. Đồng thời, tiếp tục mở rộng điều tra vụ án, làm rõ vi phạm của những cá nhân, tổ chức có liên quan để xử lý nghiêm trước pháp luật.

Vụ 3 người tử vong trong hầm thủy điện: Bắt tạm giam chỉ huy trưởng công trường

 - Axit (thành phần quan trọng) ăn mòn các bộ phận cấu tạo nên ắc quy

 - Máy phát điện, cầu chì, hệ thống dây điện…hoạt động không ổn định

 - Cách sử dụng trang thiết bị dùng điện trên xe

 - Hoạt động trong điều kiện khí hậu lạnh giá hoặc nắng nóng kéo dài

 - Xe bị ngập nước

 - Lâu ngày không khởi động xe

 - Bảo trì, bảo dưỡng ắc quy không đúng cách

Hệ thống phanh

Với chức năng “giữ nhịp và điều tiết" cho cả một cỗ máy vận hành nhịp nhàng an toàn, hệ thống phanh là bộ phận có cấu tạo phức tạp và cường độ hoạt động rất cao trên ô tô. Chính vì tần suất sử dụng dày đặc này cho nên đây là bộ phận có nhiều khả năng gặp trục trặc trong quá trình sử dụng.

Theo thời gian, hệ thống phanh thường gặp sự cố bởi một số nguyên nhân như: thói quen sử dụng của người dùng, điều kiện địa hình, tình trạng giao thông cùng các yếu tố liên quan đến kỹ thuật.

Lốp xe và la-zăng (mâm xe)

Lốp xe được ví như “đôi chân" của ô tô bởi bộ phận này là trụ đỡ cho toàn bộ tải trọng xe và đón nhận tất cả lực truyền từ động cơ khi di chuyển.

Lốp xe cũng chính là “đối tượng tương tác" trực tiếp nhiều nhất với hệ thống phanh, do đó tốc độ mài mòn hay nói cách khác độ sâu gai lốp giảm dần có liên hệ mật thiết với mức độ sử dụng phanh của tài xế. Các thao tác như tăng tốc đột ngột, liên tục phanh gấp, nhấn - nhả bàn đạp phanh không nhất quán hay dứt khoát là một trong những tác nhân chủ yếu dẫn đến độ hao mòn lốp xe qua thời gian.

Ngoài các nguyên nhân trên, lốp xe và la-zăng còn có thể bị hư hỏng hay móp méo bởi các yếu tố như xe hoạt động quá tải, tai nạn giao thông, thường xuyên chở quá trọng tải, địa hình gồ ghề, xe cán phải đinh hoặc vật nhọn, sự cố nổ lốp….

Hệ thống đèn xe

Bộ phận này đóng vai trò như “đôi mắt" với tác dụng tăng cường khả năng quan sát từ xa cho tài xế và có thể làm giảm nguy cơ xảy ra những tai nạn đáng tiếc. Hiện nay, 4 kiểu đèn halogen, xenon, HID và LED đang được các hãng trang bị phổ biến trên đa dạng dòng xe từ phổ thông đến cao cấp.

Tuổi thọ của đèn halogen khoảng 450 - 1.000 giờ chiếu sáng ở điều kiện di chuyển bình thường (như vậy giả sử mỗi ngày sử dụng 30 phút, bóng đèn có thể duy trì được trong khoảng 5 năm).

Các đèn khác như xenon, HID tuổi thọ có thể gấp đôi so với đèn halogen và đèn LED sở hữu vòng đời cao nhất.

 
Hệ thống đèn xe nằm trong danh sách thường xuyên phát sinh sự cố bởi 2 nhóm lý do:

 - Trục trặc về kỹ thuật: chất lượng bóng đèn, rơ le, máy phát điện, cầu chì, dây điện...

 - Tác động từ ngoại cảnh: va chạm, điều kiện khí hậu, sử dụng sai cách...

Dây curoa 

Dây curoa ô tô (còn được gọi là dây đai) là bộ phận giúp kết nối và dẫn động các bộ phận. Trục cam, lốc điều hòa, hệ thống bơm trợ lực tay lái, máy bơm nước…được dẫn động liên tục và hoạt động đồng thời nhờ dây curoa.

Dây curoa cam chủ yếu được sản xuất từ cao su chất lượng cao có bố nylon bên trong giúp gia tăng tuổi thọ của dây đai, tuy nhiên không phải tất cả các động cơ đều sử dụng loại dây đai này. Ở một số mẫu động cơ có dung tích lớn, nhà sản xuất thường dùng dây curoa cam bằng xích thay cho vật liệu cao su thông thường.

Vòi phun nhiên liệu

Bộ phận này cũng dễ bị hỏng nhất do hoạt động liên tục. Vòi phun được chế tạo và hoạt động với độ chính xác rất cao. Các lỗ nhỏ li ti giúp nhiên liệu được phun ra dạng sương mù, giúp tiết kiệm nhiên liệu tối đa. Lâu ngày không tránh khỏi cặn bẩn bám ở vòi phun làm giảm tiết diện. Lâu ngày gây tình trạng xăng được phun không đều (nghèo xăng), khiến máy rung, giật.

Bugi 

Bugi là bộ phận thuộc hệ thống đánh lửa, rất quan trọng với vận hành của động cơ. Bugi ô tô có truyền năng lượng từ ắc quy sang nhiên liệu trong xi lanh động cơ, giúp phát sinh ra tia lửa điện để đốt cháy nhiên liệu.

Tuổi thọ thực tế của bugi phụ thuộc vào chất lượng sản phẩm và thói quen lái xe. Nhưng theo khuyến cáo, xe sau khi chạy khoảng 50.000km cần phải thay bugi.

Giảm xóc ô tô

Giảm xóc (phuộc) là một bộ phận quan trọng trong hệ thống treo ô tô. Nó giúp hấp thụ và giảm các xung lực khi ô tô gặp phải ổ gà hoặc các vật cản trên đường.

Hệ thống cần gạt nước

Là  “dụng cụ vệ sinh tự thân" duy nhất trên ô tô, hệ thống này đảm đương vai trò gạt nước mưa, bụi bẩn, lá khô, xác côn trùng…bám trên kính lái.

Từ thực tế sử dụng cho thấy, hệ thống cần gạt thường bị rút ngắn tuổi thọ bởi các hiện tượng như bình nước rửa kính rạn nứt, vòi phun nước bị tắc nghẽn, thanh gạt bị cong, mòn lưỡi cao su, cháy motor (xảy ra khi quá lạm dụng cần gạt).

Các gioăng kính cửa 2 bên

Theo lý thuyết, nếu việc sử dụng xe ô tô hội tụ đầy đủ các yếu tố như gara có mái che, thời tiết luôn ôn hoà mát mẻ, môi trường trong lành... thì độ bền của các gioăng kính lái và cửa hai bên có thể lên đến 7 - 10 năm. Tuy nhiên những điều kiện lý tưởng trên thường rất khó đạt được với tình trạng thực tế tại Việt Nam.

Khí hậu nhiệt đới nóng ẩm như miền Bắc nước ta là “kẻ thù” số một khiến các chi tiết cao su bị thoái hóa rất nhanh, chai cứng, nứt gãy dẫn đến việc xuất hiện tiếng rít to hay cửa bị kẹt khi người dùng thực hiện thao tác đóng mở.

Bề mặt sơn bên ngoài

Thời điểm mới xuất xưởng, mẫu xe nào cũng sở hữu lớp nước sơn ngoại thất bóng bẩy, mịn màng và tông màu sắc nét. Tuy nhiên sau khoảng một năm sử dụng, sơn xe đã dần mất đi vẻ sáng sủa và tươi mới ban đầu. Nguyên nhân của hiện tượng này đôi khi đến từ ảnh hưởng thời tiết, điều kiện đường sá, sự cố va quệt hay thời gian sử dụng.

Bên cạnh đó, bề mặt lớp sơn có thể xuất hiện hàng triệu các vết xước li ti bắt nguồn từ một số hành động vô tình của người dùng. Ví dụ như công đoạn rửa xe không tuân theo khuyến cáo từ nhà sản xuất hay việc sử dụng khăn lau thô ráp để làm sạch bụi bẩn, khi đó đất cát sẽ bám vào khăn và chà xát vỏ xe gây xước lớp sơn bóng.

Qua một thời gian sử dụng, việc phát sinh vấn đề hỏng hóc đối với một số bộ phận ô tô thường sẽ không tránh khỏi. Chủ sở hữu nên đưa phương tiện đến các trung tâm dịch vụ để được kiểm tra/thay thế những phụ tùng bị trục trặc hay gặp sự cố nhằm duy trì hiệu suất hoạt động của xe một cách bền bỉ.

Theo VTC

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!