Hoa hậu H'Hen Niê rạng rỡ với váy áo lấy ý tưởng từ quạt giấy

Anh Hoà cho biết, năm 2004, người em vợ là Dương Thị Ngọc Bích (SN 1983, ngụ TP Cần Thơ) qua tỉnh An Giang làm công nhân rồi đem lòng yêu thương anh Nguyễn Văn Nhi (42 tuổi, ngụ TP Châu Đốc, An Giang).

“Hai em nó đến với nhau nhưng không đăng ký kết hôn. Chật vật mưu sinh ở chợ, thương cảnh khốn khó, không tấc đất cắm dùi, đôi vợ chồng trẻ được anh em bên ngoại dựng cho căn nhà tạm để ở. 

Lần lượt 2 đứa trẻ Nguyễn Văn Kỳ (SN 2005) và bé Khang ra đời. Nghèo khó, cơ cực là vậy nhưng gia đình em nó luôn êm ấm hạnh phúc”, anh Hoà giãi bày.

Cuối năm 2021, anh Nhi phát hiện ung thư não rồi đột ngột ra đi chỉ trong vòng chưa đầy 2 tháng sau đó. Chồng mất, chị Bích mắc bệnh suy tim chẳng thể làm việc nặng, đứa con lớn cũng bỏ học, gia đình nhỏ rơi vào bế tắc. 

Nhưng một lần nữa, bất hạnh không tha người goá phụ này. Giữa năm 2022, chị Bích bị nổi hạch ở nách, thường xuyên đau tức ngực. Do sợ tốn kém, chị cứ lần lữa không thăm khám. Chỉ đến khi đau đớn quằn quại không chịu nổi, chị mới đi bệnh viện thì bệnh ung thư vú đã ở giai đoạn cuối. Cuối năm đó, chị Bích trút hơi thở cuối cùng, để lại hai đứa con côi cút.

Sau khi ba mẹ mất, hai anh em lại phải sống cảnh mỗi người một nơi. Bé Khang về sống với anh Hoà, còn Kỳ tha hương lên Bình Dương làm phụ xây.

Ôm đứa cháu vào lòng, anh Hoà tâm sự: “Cháu Kỳ đi mấy tháng nay chưa về. Khang tuy còn nhỏ nhưng đã cảm nhận được phần nào đó nỗi đau mất mẹ, mất ba, xa anh trai, nỗi trống trải tình thương yêu. Mỗi khi đêm xuống, cháu lại khóc và gọi tên người thân. 

Nhìn cháu như vậy mà thương lắm. Nhưng khổ nỗi nhà chúng tôi cũng nghèo, nuôi 4 miệng ăn. Tôi lo lắng không đủ khả năng nuôi cháu ăn học đến nơi đến chốn như mẹ nó mong ước”.

Hỏi về ước mơ, Khang nhanh nhảu nói: “Con ước được đi học, được ăn no. Con sẽ cố gắng học thật giỏi để không phụ lòng mong mỏi của ba mẹ ở thế giới bên kia và kiếm thật nhiều tiền phụng dưỡng dì dượng (vợ chồng anh Hoà-PV)”.

Nói về hoàn cảnh bé Khang, Bà Nguyễn Thị Tú Trinh, Chủ tịch Hội Phụ nữ phường Long Hoà cho biết, địa phương thường xuyên động viên, thăm hỏi, tạo điều kiện tốt nhất để hỗ trợ cháu. “Bé Khang mồ côi quá sớm, chúng tôi tha thiết mong cộng đồng xã hội, bạn đọc Báo VietNamNet quan tâm, giúp đỡ anh em cháu Khang vượt lên trên hoàn cảnh", bà Trinh cho hay.

Ngoài ra, Xanh SM Bike còn áp dụng chính sách thưởng điểm tuần hấp dẫn, tối đa đến 1,1 triệu đồng mỗi tuần, tương đương 4,4 triệu đồng mỗi tháng đối với những tài xế đạt hiệu quả công việc cao. Trong khi đó, tài xế mới đăng ký làm việc có thể được thưởng thêm 1 triệu đồng khi đạt mốc 100 chuyến đi trong 7 ngày đầu tiên. Như vậy, chỉ tính riêng việc đảm bảo thu nhập, tài xế Xanh SM Bike có thể đạt mức thù lao khoảng 18 triệu đồng mỗi tháng khi làm việc hiệu quả. Con số này thậm chí còn cao hơn dựa theo năng lực làm việc của mỗi cá nhân.

“Tôi đầu quân cho Xanh SM Bike từ đầu tháng 11 và lựa chọn mức Đại sứ Xanh Bike 8h. Đây là mức phù hợp với nhu cầu làm việc của tôi. Mỗi ngày tôi bắt đầu công việc từ 6h30, thời điểm đưa con nhỏ đi học và kết thúc chuyến đi cũng là lúc đón đứa trẻ tan trường”, tài xế Xanh SM Bike Nguyễn Thành Chung (Hà Nội) nói.

Cũng theo tài xế này, trong khoảng 2 tuần làm việc, ngày nào anh cũng đạt chỉ tiêu, trong khi thời gian không bị gò bó quá. “Đặc điểm của xe điện là cần thời gian sạc pin, đó cũng là lúc tôi tranh thủ nghỉ ngơi để tiếp tục công việc vào buổi chiều. Tôi coi đây là một ưu điểm của Xanh SM Bike, giúp tôi không bị cuốn vào guồng công việc liên tục như khi sử dụng xe máy xăng”, tài xế này cho biết thêm.

Nhiều lợi thế giúp tối ưu thu nhập

Chọn Xanh SM Bike là một công việc bán thời gian để kiếm thêm thu nhập giống nhiều người bạn cùng trang lứa khác, Nguyễn Văn Hoàn (Hà Nội) hài lòng với gói Đại sứ Xanh Bike 5h.

“Chỉ cần bỏ ra 1 triệu đồng ban đầu tôi đã được giao chiếc xe máy điện trị giá hơn 50 triệu đồng để bắt đầu công việc. Thu nhập ước tính theo chính sách hiện tại có thể đạt tối thiểu 6 triệu đồng mỗi tháng là con số mơ ước của sinh viên năm nhất như tôi”, Văn Hoàn cho biết.

Không chỉ Văn Hoàn nhiều tài xế đánh giá rất cao chính sách hỗ trợ phương tiện làm việc của Xanh SM Bike. Theo đó, tài xế chỉ cần đặt khoản tiền cọc 4 triệu đồng (chia làm 4 lần góp) để nhận chiếc VinFast Feliz S hoặc VinFast Evo200 phục vụ công việc thay vì phải mua một chiếc xe máy mới hoàn toàn, trị giá ít nhất khoảng 20 triệu đồng.

Bên cạnh đó, với đặc điểm ưu việt của xe máy điện, tài xế Xanh SM Bike tiết kiệm rất nhiều chi phí trong quá trình vận hành so với xe máy xăng truyền thống. Ngoài những chi tiết cần thay thế định kỳ hoặc theo điều kiện vận hành thực tế như lốp, má phanh… các mốc bảo dưỡng của xe máy điện cũng dài hơn và không phức tạp như xe máy xăng.

“Xe điện không có nhông xích, không cần dầu mỡ như xe máy truyền thống, nhờ đó những người có tần suất chạy xe cao như chúng tôi tiết kiệm được rất nhiều khoản bảo trì bảo dưỡng xe”, anh Thành Chung nói.

Không những vậy, chi phí năng lượng cho xe điện cũng rất rẻ, giúp tài xế Xanh SM Bike tối ưu thêm phần thu nhập thực tế. Theo một tài xế, so với việc sử dụng xe máy xăng, người dùng xe điện sẽ phải chi ít hơn cho nhiên liệu khi đi cùng một quãng đường (đặc biệt là với những chiếc xe máy đã cũ). Xe máy điện thường có hiệu suất cao hơn và giá cả tiền điện thường thấp hơn so với xăng, vì vậy tài xế có thể tiết kiệm được chi phí nhiên liệu khi sử dụng xe máy điện. Ngoài ra, tài xế Xanh SM Bike không phải chịu phần hao mòn, giảm giá trị xe theo thời gian sử dụng, bởi không trực tiếp sở hữu phương tiện như đối với xe xăng. 

Theo công bố của Xanh SM Bike, mức chia sẻ doanh số đối với tài xế đang là 73% (hưởng 73% doanh số thực chạy). “Ngoài các chi phí phụ thấp hơn, Xanh SM Bike còn giúp tôi tối ưu thu nhập bởi chiết khấu cho hãng thấp”, anh Thành Chung cho biết.

Sau khoảng 3 tháng triển khai dịch vụ, Xanh SM Bike ngày càng xuất hiện nhiều trên đường phố các tỉnh thành. Hiện tại, thương hiệu này đã có mặt ở Hà Nội, TP.HCM và Đà Nẵng. Chất lượng dịch vụ được đánh giá tốt, kèm theo chính sách ưu việt cho tài xế, Xanh SM Bike đang dần khẳng định vị thế trên thị trường. Thu nhập của tài xế dự kiến sẽ tăng thêm trong thời gian tới, nhất là khi hãng chuẩn bị tung ra dịch vụ giao hàng.

Thế Định

Có rất nhiều bộ phận trên ô tô mà người dùng tuyệt đối không tự ý sửa chữa, một trong số đó là hệ thống phanh. Theo đại diện đơn vị Warranty First, một công ty bảo hiểm ô tô ở Anh, chia sẻ: "Dù là sửa chữa hoặc thay thế hệ thống phanh, người dùng cũng cần mang xe đến cho các kỹ thuật viên được đào tạo bài bản, có đầy đủ trang thiết bị để thực hiện".

Phanh là bộ phận quan trọng trên một chiếc xe ô tô, giúp đảm bảo an toàn và tránh xảy ra va chạm khi lưu thông. Trong tình huống người dùng thiếu kinh nghiệm, tự ý sửa chữa hệ thống phanh không đúng kỹ thuật có thể sẽ gây ra nhiều nguy hiểm đối với người khác khi lái xe trên đường.

Trong khi đó, một công ty bảo hiểm ô tô khác tại Anh có tên Start Rescue cũng cảnh báo rằng, hệ thống phanh trên ô tô sẽ làm việc kém hiệu quả the thời gian vì các má phanh bên trong bị mòn do ma sát. Vì vậy, người sử dụng ô tô nên tìm đến các gara uy tín hoặc xưởng dịch vụ để tiến hành thay thế, khắc phục nếu phát hiện tình trạng má phanh mòn.

Một số dấu hiệu đơn giản để nhận thấy hệ thống phanh đang làm việc kém hiệu quả hoặc có vấn đề sẽ thể hiện ở đèn cảnh báo bật sáng trên bảng đồng hồ hoặc có những tiếng rít bất thường ở vị trí bánh xe, nhất là khi trời mưa, ẩm ướt.

Việc vô lăng bị rung mỗi khi dừng xe cũng là dấu hiệu cho thấy đĩa phanh đang có vấn đề. Ngoài ra, nếu cảm thấy xe có độ ì ạch khi tăng tốc hoặc cảm giác bị nghiêng, không cân bằng cũng là dấu hiệu cho thấy hệ thống phanh gặp hư hỏng.

Nhìn chung, các đơn vị bảo hiểm thường sẽ khắc khe trong việc bồi thường thiệt hại khi có sự cố xảy ra. Chính vì vậy, người sử dụng ô tô không nên tự ý sửa chữa, thay thế phanh khi gặp sự cố.

Theo The Sun

Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Honda Cub động cơ 50cc vốn có giá rẻ chỉ 12-15 triệu đồng. Khi trúng biển 29-AA: 567.89, giá chiếc xe phân khối nhỏ này cũng đội lên cao ngất ngưởng đến 100 triệu đồng, gấp tới 8-9 lần giá gốc.

Theo trào lưu định danh biển đẹp và đăng ký lắp sang xe mới "sang, xịn, mịn" như nhiều anh em trong giới đang làm, anh Quang Anh đã làm thủ tục để chuyển tấm biển VIP này sang chiếc Honda Cub C125 bản đen nhám hot nhất thị trường hiện nay. Chiếc xe mới được mua với giá hơn 120 triệu đồng.

"Trước đây, biển số 2 chữ cái chỉ sử dụng trên các mẫu xe dưới 50cc, xe không cần bằng lái xe. Giờ đây, quy định mới về định danh biển số cho phép các biển số này được lắp sang các dòng xe 125cc, 150cc... Đây là cơ hội để nhiều chiếc xe trên 50cc được lắp biển đẹp như biển ngũ quý, sảnh tiến "hoá rồng. Chiếc Cub Tàu 29-AA: 567.89 của tôi là một ví dụ điển hình", anh Quang Anh chia sẻ.

Theo vị chủ nhân trên, biển số 29-AA: 567.89 là biển "sảnh rồng" có seri đăng ký 2 chữ cái hiếm có, thậm chí có thể là duy nhất tại Việt Nam hiện nay. Ngoài tên gọi "sảnh rồng", dãy số 56789 còn được giới chơi biển số đẹp dịch là “san bằng tất cả”, tượng trưng cho sự thăng tiến không gì cản nổi. Đây chính là số thứ tự đăng ký của xe trong hệ thống quản lý phương tiện. Bộ số này "hot" ngang ngửa biển số ngũ quý và được nhiều người trong giới kinh doanh săn đón. 

Cùng đó, Honda Cub C125 đen nhám vốn là mẫu xe được ưa chuộng trên thị trường. Khi gắn biển số "sảnh rồng", chiếc xe sẽ tăng giá trị lên đáng kể. Anh Quang Anh cho biết, chiếc xe này hiện được anh em trong giới định giá lên đến 500 triệu đồng. Mức giá này cao gấp 5 lần giá chiếc Cub "Tàu" gắn biển 29-AA:567.89 trước đó. 

Honda Cub C125 được trang bị động cơ một xi-lanh 4 thì, dung tích 125 cc sản sinh công suất 9,2 mã lực tại 7.500 vòng/phút và mô-men xoắn 10,2 Nm tại 5.000 vòng/phút. Mẫu xe có giá niêm yết chính hãng là 95,5 triệu đồng nhưng khi về đại lý, khách thường phải mua với giá chênh lên tới hàng chục triệu đồng.

Thông tư 24/2023/TT-BCA (gọi tắt là Thông tư 24) có hiệu lực từ ngày 15/08/2023 quy định,  biển xe máy sẽ được cấp theo định dạng gồm 2 chữ cái

Cụ thể theo Điểm d, Khoản 5, Điều 37 của Thông tư 24 quy định về màu sắc, sêri biển số của xe máy như sau:

"Biển số xe mô tô nền màu trắng, chữ và số màu đen, sêri biển số sử dụng lần lượt một trong 20 chữ cái sau đây: A, B, C, D, E, F, G, H, K, L, M, N, P, S, T, U, V, X, Y, Z kết hợp với một trong 20 chữ cái A, B, C, D, E, F, G, H, K, L, M, N, P, S, T, U, V, X, Y, Z cấp cho xe của các tổ chức, cá nhân trong nước..."

Khám lâm sàng, bác sĩ nhận thấy bệnh nhân V. bị sùi toàn bộ chu vi vùng hậu môn sinh dục, xét nghiệp HPV dương tính. Bệnh nhân đã được cắt u sùi quanh chu vi hậu môn.

Sùi mào gàlà một trong những bệnh lây truyền qua đường tình dục hay gặp ở nước ta cũng như nhiều nước trên thế giới. Bệnh do virus HPV (còn gọi là virus gây u nhú ở người) gây nên, lây chủ yếu do quan hệ tình dục không an toàn. Tuy nhiên, virus này cũng có thể lây qua một số đường tiếp xúc gián tiếp không qua quan hệ tình dục.

Sùi mào gà thường biểu hiện bằng những nốt sùi nhỏ đổi màu hoặc màu xám ở bộ phận sinh dục. Bệnh nhân cũng có thể có nhiều mụn nhọt nhỏ nằm sát nhau có hình như bông súp lơ. Bị sùi mào gà, bệnh nhân bị ngứa vùng sinh dục và gây khó chịu. Một số người còn có tình trạng chảy máu khi quan hệ tình dục.

Bệnh sùi mào gà ở nữ thường phát triển ở âm hộ, thành âm đạo, khu vực xung quanh bộ phận sinh dục, hậu môn ống hậu môn và cổ tử cung. Sùi mào gà ở nam giới thường gặp ở đầu hoặc thân dương vật, tinh hoàn hoặc hậu môn.

Theo PGS.TS Nguyễn Quang, Giám đốc Trung tâm Nam học Bệnh viện Việt Đức, u sùi vùng hậu môn sinh dục là một trong những thương tổn nguy hiểm nhất. Thương tổn do HPV gây ra có thể dẫn đến ung thư vùng hầu họng; ung thư hậu môn; ung thư cổ tử cung; ung thư dương vật.

"Hiện bệnh u sùi vùng hậu môn sinh dục không có thuốc điều trị đặc hiệu, tuy nhiên, nếu được phát hiện và điều trị sớm sẽ hạn chế được biến chứng và nguy cơ tái phát" - PGS Quang nhấn mạnh. 

Các bác sĩ khuyến cáo người dân cần tiêm phòng vắc xin HPV trước khi quan hệ tình dục sẽ ngăn ngừa được chủng lây lan HPV nguy hiểm như type 16, 18. Quan hệ tình dục an toàn, dùng bao cao su là biện pháp hiệu quả để phòng tránh lây nhiễm HPV, HIV, viêm gan B,C, giang mai... 

Bé trai 6 tuổi mắc sùi mào gà thể nặng không rõ nguồn lây

Bên cạnh những hãng xe đến từ Nhật Bản, Hàn Quốc, châu Âu, Mỹ,... trong vài năm trở lại đây, các hãng ô tô Trung Quốc cũng thâm nhập sâu vào thị trường. Đặc biệt, chỉ khoảng 1 năm qua, các mẫu xe điện "Made in China" ồ ạt xuất hiện ở nhiều tầng khúc khác nhau.

Trong năm 2023, có thể kể tới sự xuất hiện của thương hiệu Wuling Hongquang Mini EV gia nhập và khai mở phân khúc xe điện mini dành cho đô thị với định vị một chiếc ô tô điện thay thế xe máy để di chuyển trong thành phố. Sau đó, Haima trở lại Việt Nam với phiên bản thuần điện Haima 7X-E, cạnh tranh ở phân khúc MPV 7 chỗ cùng với Mitsubishi Xpander, Toyota Veloz Cross.

Sang tháng 6/2024, MG cho ra mắt dòng xe thuần điện MG EV4 trong trong phân khúc rất chật chội là B-SUV, cạnh tranh với VinFast VF 7 và hàng loạt mẫu xe chạy xăng bán chạy khác như Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Mazda CX-30, Honda HR-V,... và cả "người đồng hương" mới ra mắt Lynk & Co 06.

Mới đây nhất, hãng xe điện lớn nhất Trung Quốc BYD liền lúc giới thiệu tới 3 dòng xe là Seal, Atto 3 và Dolphin. Ba mẫu xe này cạnh tranh ở các phân khúc sedan hạng sang, SUV/Crossover cỡ B+ và hatchback cỡ B.

Theo nhiều nguồn tin, ngay trong tháng 7 này, thị trường trong nước sẽ còn đón nhận thêm thương hiệu ô tô điện mới Aion, thương hiệu con của hãng GAC, gia nhập thị trường với các sản phẩm SUV. Ngoài ra, SAIC cũng có thể giới thiệu mẫu xe "đàn anh" của Mini EV là Bingo và mẫu xe điện cỡ nhỏ Baojun Jep.

Như vậy, chỉ trong khoảng 1 năm, thị trường Việt Nam đã và sẽ đón nhận trên 10 mẫu xe điện mới đến từ Trung Quốc. Một con số "vô tiền khoáng hậu". Điều này cho thấy tiềm năng của thị trường ô tô Việt Nam mà chắc chắn các hãng xe Trung Quốc không muốn đứng ngoài.

Xe điện Trung Quốc "sớm nở, tối tàn"?

Rõ ràng, việc các hãng xe Trung Quốc mang sang Việt Nam nhiều sản phẩm sẽ khiến thị trường sôi động và tăng sức cạnh tranh hơn cho các thương hiệu hiện hữu, và khách hàng Việt chính là những người có lợi nhất. Tuy vậy, việc ồ ạt đổ bộ của các thương hiệu Trung Quốc khiến nhiều người liên tưởng tới làn sóng "xe máy Tàu" cách đây khoảng 20-25 năm.

Chia sẻ với VietNamNet về xu hướng trên, chuyên gia về thị trường ô tô Nguyễn Thanh Hải (Hải Kar) cho rằng, dù việc nhiều mẫu xe điện ồ ạt đưa về Việt Nam, nhưng so với làn sóng xe máy Trung Quốc trước đây thì đã rất khác bởi ô tô có giá trị lớn, đặc biệt là xe điện cần nhiều yếu tố khác để có thể phủ khắp thị trường.

"Sử dụng ô tô điện có nhiều chi phí kèm theo và bức thiết nhất vẫn là vấn đề trạm sạc, nên tôi nghĩ sẽ rất khó tạo được làn sóng mạnh mẽ xe ô tô Trung Quốc như xe máy trước đây", vị này đưa ra góc nhìn.

Theo ông Hải, vào thời điểm này, ngoài VinFast, các hãng xe đều không xây trạm sạc nhanh, kể cả xe sang. Trong đó, VinFast bỏ ra hàng trăm triệu USD để xây dựng trạm sạc, nhưng các hãng khác chưa thể sạc chung nên ở Việt Nam, xe điện Trung Quốc rất khó để cạnh tranh.

Các chuyên gia cho rằng, khác hẳn với xe sử dụng động cơ đốt trong, ô tô điện muốn giành thị phần cần sự đầu tư bài bản, có chiều sâu của các hãng, nhất là về hệ thống đại lý và cơ sở hạ tầng trạm sạc. Đây là điều mà các chuyên gia chưa thấy có sự đầu tư đặc biệt từ các ông lớn Trung Quốc.

Chia sẻ trong buổi ra mắt thương hiệu BYD tại TP. HCM mới đây, Tổng Giám đốc khu vực Châu Á - Thái Bình Dương Liu Xueliang cho biết, hãng đặt mục tiêu có 50 đại lý trên toàn quốc vào đầu năm 2025. Tuy nhiên, đại diện hãng xe điện lớn nhất Trung Quốc cho biết chủ trương không tập trung xây dựng trạm sạc công cộng riêng tại Việt Nam, thay vào đó khách hàng sẽ sạc tại các trạm của bên thứ ba phát triển.

Tuyên bố này khiến không ít người "thất vọng" khi hãng BYD luôn mang theo danh xưng là hãng xe bán chạy nhất Trung Quốc.

Chuyên gia marketing Nguyễn Văn Phương nhận định, xe điện Trung Quốc có điểm mạnh là mẫu mã đa dạng, thuộc nhiều phân khúc khác nhau. Một số là những mẫu xe bán chạy trên thế giới và đặc biệt là thị trường tỷ dân Trung Quốc.

Tuy nhiên, theo ông Phương, việc xe điện Trung Quốc có được chấp nhận ở Việt Nam hay không lại đến từ nhiều yếu tố, trong đó có 2 điểm cốt lõi là hệ thống trạm sạc và định vị thương hiệu.

"Với người Việt, ô tô là tài sản nhưng cũng là phương tiện chủ yếu để đi xa như đi công tác hay về quê. Đa số khách hàng phổ thông không có chỗ để xe và bố trí chỗ sạc trong nhà, thế nên việc có trạm sạc nhanh thuận tiện là rất quan trọng. Nếu so với hãng xe điện trong nước là VinFast với hệ thống trạm sạc đã phủ kín 63 tỉnh thành, đến cả cấp huyện, xã thì rõ ràng các hãng xe điện Trung Quốc nói chung và BYD nói riêng đang ở một thế khó", ông Phương phân tích.

Ngoài ra, theo vị chuyên gia marketing này, yếu tố thương hiệu cũng khiến các hãng xe Trung Quốc khó khăn khi vào thị trường Việt Nam bởi đa số người Việt đã "đóng đinh" với suy nghĩ xe Trung Quốc rẻ nhưng chất lượng không cao. Thế nhưng, bản thân những mẫu xe vừa ra mắt của BYD như Dolphin (659 triệu) hay Atto 3 (766 và 886 triệu) là khá cao so với một số mẫu xe cùng phân khúc.

"Người Việt vẫn luôn coi ô tô như món tài sản có giá trị lớn, thậm chí còn là món trang sức cho bản thân. Thế nên chốt mua một chiếc "xe Tàu" giá lại không quá hấp dẫn sẽ khiến khá nhiều người phải nâng lên hạ xuống", ông Phương phân tích.

Bạn có góc nhìn nào về cuộc "đổ bộ" của xe điện Trung Quốc? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải.