Karisma Việt Nam ghi dấu ấn tại Hội nghị Da liễu thẩm mỹ toàn quốc lần thứ 7

Điều nghịch lý là người ta cần dùng Night Shift vào lúc cuối ngày trước khi đi ngủ, lúc mà pin rất nhiều khả năng là sắp cạn. Một người dùng iPhone khẳng định trên YouTube: "Tôi nghĩ Apple đáng ra phải để cho 2 chế độ có thể bật cùng lúc".

Mặc dù vậy mới đây trên 9to5Mac đã chia sẻ một cách đơn giản không ai ngờ tới để bật Night Shift khi đã bật Low Power Mode. Mẹo ở đây là bật Night Shift bằng các câu lệnh cho Siri như "Turn on Night Shift" hay "Enable Night Shift". Điều khác biết khi bật Night Shift bằng Siri là công tắc trong Control Center sẽ không có dấu hiệu gì là đang bật Night Shift.

Quyết đi để đánh thức tiềm năng người Viettel

Trong phần chia sẻ về những chặng đường đã qua, Tổng giám đốc Viettel nhắc lại thời khởi đầu đi ra nước ngoài năm 2006 khi công ty mới có 2 triệu khách hàng, đứng thứ 4 trong các nhà mạng di động tại Việt Nam. Thế nhưng, ban giám đốc vẫn quyết đi bởi chỉ như vậy mới giỏi hơn, cạnh tranh hơn và để đánh thức tiềm năng cũng như sự tài giỏi trong mỗi người Viettel.

Và hành trình 10 năm vươn ra thế giới, Viettel đã mang kiến thức, kinh nghiệm của mình, mang những điều tốt đẹp nhất từng làm được ở Việt Nam tới những quốc gia láng giềng và những quốc gia cách Việt Nam tới nửa vòng trái đất.

Năm 2006, Viettel mới có 2 triệu khách hàng; còn giờ đây là 100 triệu khách hàng trên toàn cầu, với lợi nhuận dự kiến trên 2 tỷ USD cho năm 2016.

“Viettel cũng đã thay đổi rất nhiều, nhưng có một điều đã và sẽ không hề thay đổi. Đó là khát vọng Viettel luôn cháy không ngừng. 10 năm tới đây, chúng tôi đặt mục tiêu trở thành một Tập đoàn Công nghiệp, Viễn thông Toàn cầu, không chỉ cung cấp dịch vụ viễn thông, CNTT mà sẽ tham gia vào nghiên cứu, sản xuất thiết bị công nghệ cao. Từ một Công ty dịch vụ thành một Công ty công nghệ”, ông Hùng công bố.

Người đứng đầu Viettel cũng chia sẻ niềm tự hào khi được Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc, cùng sự ủng hộ của Thủ tướng Campuchia, Lào, đã giao cho tập đoàn này trách nhiệm hiện đại hoá mạng viễn thông bằng công nghệ 4G, hỗ trợ xây dựng Chính phủ điện tử cho cả ba quốc gia.

Đặc biệt, Viettel sẽ triển khai mức cước gọi giữa thuê bao của Viettel tại 3 nước như trong nước (không còn cước roaming quốc tế). “Đây là câu chuyện thế giới phẳng về viễn thông đầu tiên trên thế giới”, ông Hùng khẳng định.

Động lực là khát vọng

Sau khi bày tỏ niềm tự hào vì được giao trọng trách, Tổng giám đốc Viettel chia sẻ về nguyên nhân giúp tập đoàn này đạt được những kết quả phi thường:

“Nếu không có khát vọng phải vươn lên làm chủ, bằng cách xin cho được giấy phép kinh doanh viễn thông ngay từ khi còn đi xây lắp thuê thì đã không có một doanh nghiệp viễn thông hàng đầu Việt Nam là Viettel hôm nay, với doanh thu năm 2016 là trên 10 tỷ đôla, lợi nhuận trên 2 tỷ đôla.

Nếu không có khát vọng phải tự mình dựng lên một mạng viễn thông của người Việt Nam, do người Việt Nam thiết kế, lắp đặt, vận hành và khai thác ngay từ khi Viettel còn là một Công ty rất nhỏ với hơn trăm người thì đã không có một Viettel có đủ tri thức để đi ra nước ngoài.

Nếu không có khát vọng mỗi người dân Việt Nam phải có một chiếc máy điện thoại di động ngay từ khi bắt đầu dựng những trạm phát sóng đầu tiên thì Việt Nam không thể có một cuộc bùng nổ viễn thông, được thế giới nhắc đến như là một hiện tượng như vậy.

Chỉ trong vòng 4 năm, sau khi Viettel tham gia thị trường viễn thông, thì mật độ điện thoại di động tại Vietnam tăng từ 4% lên 100%. Trong khi 10 năm trước đó, mật độ điện thoại di động chỉ tăng được tới 4%.

Nếu không có khát vọng và chủ động bước chân ra khỏi biên giới Việt Nam ngay từ khi còn là một doanh nghiệp viễn thông nhỏ bé thì Viettel đã không có một thị trường toàn cầu với 320 triệu dân và 100 triệu khách hàng như hôm nay”.

Và đặc biệt, ông Hùng nói về động lực từ những người tiền nhiệm với sự biết ơn: “Nếu không có những khát vọng được nuôi dưỡng một cách đầy quả cảm của các thế hệ đi trước, sẽ không có một Viettel ngày hôm nay.

Các chú, các anh và nhiều thế hệ Viettel đã chứng minh rằng, ngay từ khi còn rất nhỏ, chúng ta đã có thể làm những việc lớn, đã chứng minh rằng những người bình thường dám ước mơ thì có thể làm được những điều phi thường”.

Diệu Linh

Ngày 23/12/2016, tại Hội nghị trực tuyến tổng kết 5 năm và triển khai công tác năm 2016 của Ủy ban An ninh hàng không dân dụng quốc gia với các bộ, ngành, địa phương liên quan, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải, Chủ tịch Ủy ban nhấn mạnh yêu cầu: Bảo đảm an ninh, an toàn hàng không là nhiệm vụ quan trọng, thường xuyên, liên tục. Không được coi nhẹ bất kỳ hành vi, sự cố đe dọa nào để giữ vững hình ảnh an toàn, an ninh của hàng không Việt Nam.

Theo báo cáo tại hội nghị, thời gian qua, thị trường vận tải hàng không Việt Nam luôn đạt được sự tăng trưởng cao, liên tục với mức độ tăng trưởng trung bình giai đoạn 2009-2014 là 13,9% về hành khách và 16,7% về hàng hoá.

Năm năm qua, công tác bảo đảm an ninh, an toàn hàng không cơ bản được giữ vững, những sự cố được xử lý khắc phục kịp thời. Ngành hàng không tiếp tục có sự phát triển cả về chiều rộng và chiều sâu, giữ vững 17 năm liên tiếp không để xảy ra tai nạn hàng không.

Tại hội nghị, các đại biểu nhận định, mặc dù đã có nhiều cố gắng, nhưng chất lượng đảm bảo an ninh hàng không chưa thực sự bền vững; hệ thống cơ sở hạ tầng, trang thiết bị bảo đảm an ninh hàng không chưa hoàn thiện, thiếu đồng bộ; tính chuyên nghiệp của nhân viên an ninh hàng không chưa cao.

Tình trạng mất cắp tài sản trong vận chuyển bằng đường hàng không, lợi dụng vị trí việc làm để buôn lậu vẫn chưa chấm dứt. Bên cạnh đó, việc phối hợp giữa các cơ quan quản lý nhà nước tại các cảng hàng không còn thiếu chặt chẽ, nên còn tiềm ẩn nguy cơ đe doạ an ninh hàng không và gian lận thương mại.

Các ý kiến tại đầu cầu Hà Nội cũng như các địa phương đều thống nhất cần sớm kết nối dữ liệu thông tin của các ngành chức năng về thông tin hàng hoá, hành khách vận chuyển hàng không, không chỉ có những phương án phối hợp đòi hỏi phải xây dựng quy trình xử lí cụ thể ở các sân bay quốc tế, có phân định tình huống để xử lí, tránh chồng chéo giữa các lực lượng. Đặc biệt, có thể làm mẫu ở Nội Bài, Tân Sơn Nhất, sau đó triển khai ra các sân bay trong toàn quốc.