Nhận định, soi kèo Thitsar Arman vs Dagon FC, 16h30 ngày 27/1: Không trả được nợ

Sáng nay (27/12), hội thảo “Quy hoạch đô thị Hà Nội định hướng phát triển kiến trúc – quy hoạch khu vực phía Bắc sông Hồng” được tổ chức. Tham gia hội thảo các chuyên gia đã đưa ra nhiều ý kiến đánh giá các đồ án quy hoạch đô thị đã được phê duyệt.

Theo định hướng quy hoạch chung đến năm 2030, khu vực Bắc Sông Hồng có mô dân số khoảng 1,7 triệu dân được chia thành 4 khu vực gồm: Khu đô thị Mê Linh - Đông Anh; Khu đô thị Đông Anh; Khu đô thị Đông Anh - Yên Viên; Khu đô thị Long Biên – Gia Lâm.

Nhận định về khu vực Bắc Sông Hồng, ông Phạm Sỹ Liêm - Nguyên Thứ trưởng Bộ Xây dựng, Phó Chủ tịch Tổng hội Xây dựng Việt Nam đánh giá, khu vực Bắc Sông Hồng bước đầu đã được kiểm soát bằng quy hoạch, một số dự án bất động sản đang được triển khai.

Trước đó, tháng 6/2016 UBND TP Hà Nội công bố quy hoạch chi tiết khu đô thị cửa ngõ Thủ đô dọc tuyến đường cao tốc Nhật Tân-Nội Bài dài gần 12 km với diện tích khoảng 20km2 , do Tập đoàn BRG chủ đầu tư và thông qua đấu thầu chọn Tập đoàn tư vấn quốc tế P&T lập quy hoạch.

Hội thảo “Quy hoạch đô thị Hà Nội định hướng phát triển kiến trúc – quy hoạch khu vực phía Bắc sông Hồng” tổ chức sáng 27/12.

Vừa qua, trong khuôn khổ chuyến thăm Nhật Bản của Thủ tướng Việt Nam, UBND TP Hà Nội đã cùng với các Tập đoàn BRG (Việt Nam) và Sumitomo (Nhật Bản) ký kết thỏa thuận hợp tác 3 bên nhằm phát triển dự án đô thị thông minh theo trục Nhật Tân - Nội Bài trị giá 4 tỷ USD, trong đó Hà Nội sử dụng vốn vay ODA Nhật Bản để xây dựng hạ tầng kỹ thuật.

Mới đây, Hà Nội còn công bố xây dựng cầu Tứ Liên nối Quận Tây Hồ với Cao tốc Hà Nội Thái Nguyên trên đất Đông Anh theo phương thức BT, dự kiến hoàn thành năm 2021.

Ngoài ra, tại khu vực Bắc Sông Hồng, VinGroup đang xây Trung tâm Hội chợ Triển lãm quốc gia để đổi lấy 5ha đất Trung tâm Triển lãm Giảng võ, và SunGroup đang triển khai dự án Công viên Kim Quy dạng Disneyland rộng 100ha tại giao lộ đường Võ Nguyên Giáp và đường 5 kéo dài.

Theo ông Liêm, dự án khu đô thị cửa ngõ Nhật Tân - Nội Bài dựa vào vốn FDI là bước khởi đầu rất quan trọng của quá trình đô thị tại khu vực này. Trong đó, nguyên Thứ trưởng Bộ Xây dựng nhấn mạnh quá trình tổ chức thực hiện quy hoạch mới có tính quyết định.

Với sự quy tụ nhiều đại gia bất động sản nhưng ông Liêm cũng lưu ý đến vấn đề quy hoạch một đằng nhưng xây dựng lại một nẻo. Trên thực tế phát triển vừa qua đã cho thấy việc quy hoạch một đằng nhưng làm một nẻo tại không ít khu vực ở Hà Nội.

“Sự chênh lệch giữa quy hoạch và thực tế phát triển bắt nguồn từ nhiều nguyên nhân, như quy hoạch không sát với nhu cầu hoặc các biến động bất ngờ của thị trường (khủng hoảng tài chính) cũng như với biến đổi khí hậu, hay có thể là do tình trạng yếu kém của công tác quản lý nhà nước và sự thao túng của các nhóm lợi ích” – ông Liêm phân tích.

Trong quy hoạch Đông Anh là địa bàn được định hướng phát triển đô thị hiện đại kiểu mẫu phía Bắc sông Hồng. Chỉ tính riêng trên địa bàn huyện Đông Anh hiện nay có hơn 90 đồ án, dự án đã và đang triển khai; được chấp thuận chủ trương.

Nhìn nhận về quá trình phát triển đô thị tại huyện Đông Anh hiện nay, KTS. Đỗ Thanh Tùng – Viện trưởng Viện Kiến trúc Quốc gia cho rằng, quá trình phát triển đô thị vẫn diễn ra tương đối chậm. Ngoài một số tuyến giao thông chính đã hình thành, hệ thống giao thông và hạ tầng kỹ thuật khung theo định hướng quy hoạch chung chưa được đầu tư xây dựng.Các dự án lớn hầu hết đang trong giai đoạn chuẩn bị đầu tư, chưa được triển khai xây dựng…

Theo KTS. Đỗ Thanh Tùng, trên cơ sở quy hoạch chung, các quy hoạch phân khu và các dự án đầu tư xây dựng đô thị tại phía Bắc Sông Hồng được duyệt cần đề xuất giải pháp tập trung đầu tư xây dựng “khung” giao thông và “khung”hạ tầng kỹ thuật, cùng với vấn đề thực hiện dự án Trung tâm Hội chợ triển lãm Quốc gia và các dự án hai bên tuyến đường Nhật Tân - Nội Bài làm hạt nhân kích thích, lan tỏa sự phát triển khu vực. Cũng như đề xuất khai thác lợi thế sân bay quốc tế Nội Bài và các tuyến giao thông đối ngoại, hành lang kinh tế xuyên Á Côn Minh - Hà Nội - Quảng Ninh…

Trong khi đó, theo ông Phạm Sỹ Liêm, từ thực tế trong công tác quy hoạch đô thị tại Hà Nội thời gian qua, phát triển khu vực Bắc Sông Hồng cần quan tâm nhiều vấn đề trong công tác quản lý của Hà Nội. Trong đó việc kiểm soát thực hiện quy hoạch bắt đầu bằng kiểm soát sử dụng đất như ngăn chặn việc sử dụng đất “ăn theo” ngoài rìa địa giới dự án khu đô thị Nhật Tân-Nội bài; ngăn chặn tình trạng đô thị hóa tự phát đang diễn ra tại đây; điều chỉnh viêc sử dụng các khoảnh đất phân tán được giao để thực hiện dự án BT cầu Tứ Liên…

Hồng Khanh

Vì sao doanh nghiệp muốn đưa sân golf Đa Phước ra khỏi quy hoạch?

Nhà đầu tư – Công ty TNHH The Sunrise Bay đề nghị đưa hạng mục sân golf Đa Phước ra khỏi quy hoạch với lý do: không hiệu quả về kinh tế, ảnh hưởng môi trường sinh thái biển…

Sự kiện do Hội Hô hấp TP.HCM cùng VPĐD GSK Pte Ltd tại TP HCM phối hợp tổ chức.

Chương trình nhằm giải đáp những câu hỏi thường gặp nhất trong việc điều trị các bệnh nhiễm khuẩn đường hô hấp mắc phải trong cộng đồng. Bên cạnh đó các chuyên gia còn nhấn mạnh đến hiện tượng đề kháng kháng sinh mà theo đó kháng kháng sinh đang là một vấn đề nghiêm trọng toàn cầu làm phức tạp việc điều trị những bệnh lý nhiễm trùng.

Theo khảo sát về đề kháng kháng sinh, hiện tại trên thế giới có 700,000 trường hợp kháng kháng sinh nhưng vào khoảng năm 2050, dự đoán các trường hợp này sẽ tăng lên đến con số 10 triệu người. Hệ quả lạm dụng kháng sinh rất nghiêm trọng, người bệnh thậm chí có thể tử vong vì nhiễm vi khuẩn siêu kháng thuốc.

Đặc biệt, hội thảo nhấn mạnh hiện nay tỷ lệ bệnh nhân nhiễm khuẩn đường hô hấp ngày càng gia tăng, độ nhạy cảm của kháng sinh với các tác nhân đường hô hấp thay đổi theo thời gian và địa lý. Vì vậy cần phải lưu ý điều trị bệnh đường hô hấp (viêm tai giữa, viêm phổi) theo dữ liệu khảo sát AMR (Antimicrobial Resistance) cập nhật để tăng hiệu quả điều trị cũng như kiểm soát tối đa tình trạng kháng kháng sinh.

Tổ chức Y tế thế giới đã liệt Việt Nam vào danh sách nước có tỷ lệ đề kháng kháng sinh cao nhất trên toàn cầu , đây được xem như là một hồi chuông cảnh tỉnh với những người mà lâu nay lầm tưởng thuốc kháng sinh có thể được dùng trong mọi trường hợp.

Việc dùng kháng sinh trong điều trị bệnh là cần thiết, tuy nhiên chỉ nên dùng cho những trường hợp nhiễm khuẩn. Nếu kháng sinh được sử dụng không đúng cách hoặc không đủ liều lượng, vi khuẩn sẽ không bị tiêu diệt hết, dễ tái phát hoặc dẫn đến kháng kháng sinh.

Theo các chuyên gia, cần phải đảm bảo được 3 nguyên tắc cơ bản khi dùng kháng sinh đó là: đúng thuốc, đúng bệnh và đúng lộ trình. Tức là bác sĩ chẩn đoán chính xác đúng bệnh, quyết định kê toa kháng sinh phải hợp lý dựa vào các khuyến cáo, hướng dẫn điều trị và tình hình đề kháng địa phương. Cha mẹ cho con uống thuốc phải đúng liều lượng, đủ ngày điều trị và đúng cách.

Thông qua hội thảo lần này, GSK kêu gọi cộng đồng sử dụng kháng sinh có trách nhiệm để giảm thiểu gánh nặng kháng kháng sinh. Để thể hiện cam kết giảm thiểu gánh nặng kháng kháng sinh trong cộng đồng, GSK toàn cầu cam kết giúp cộng đồng tăng khả năng tiếp cận đến vắc-xin để phòng bệnh, không phải phụ thuộc vào kháng sinh.

Đồng thời, GSK không ngừng nghiên cứu và phát triển các phương pháp điều trị cải tiến cũng như triển khai các chương trình cộng đồng về đề kháng kháng sinh cũng như sử dụng kháng sinh đúng cách.

Thu Hằng

Thuế về 0% - giá xe vẫn “trên trời”

Sở hữu một chiếc xe ô tô đã luôn là một ước mơ cháy bỏng của bao người Việt. Nhưng chưa bao giờ ước mơ này nằm trong tầm tay chúng ta. Sau nhiều năm được hưởng sự ưu đãi về chính sách của chính phủ thì ngành công nghiệp ô tô trong nước vẫn dừng lại ở mức độ lắp ráp với một tỉ lệ nội địa hoá khiêm tốn. Điều này khiến chi phí sản xuất xe ở Việt Nam đang cao hơn xe nhập khẩu nguyên chiếc từ các nước ASEAN khoảng từ 10-20%. Sự lòng vòng trong việc đổ lỗi cho sản lượng thấp và không có nhà cung cấp dẫn đến chi phí cao dường như là một bài toán không có lời giải và việc giá xe luôn ở mức cao và chỉ có tăng là một thực tế người Việt buộc phải chấp nhận.

Ngay cả khi những hàng rào thuế quan dần được gỡ bỏ, thậm chí thuế xuất nhập khẩu xe từ các nước ASEAN về 0% từ năm 2018, giá xe vẫn “trên trời”.

Trả lời câu hỏi của báo giới về việc tại sao một dòng sản phẩm của một hãng xe Nhật Bản không hề giảm dù được hưởng thuế suất thuế nhập khẩu 0% từ năm 2018 đối với xe nhập khẩu từ Indonesia, Phó Giám đốc khối hoạch định Chiến lược của hãng xe này tại Việt Nam khẳng định: Rất khó để phân tích bởi đây là do tính toán của doanh nghiệp!

Thực tế, đa số các nhà sản xuất xe ô tô tại Việt Nam đều là các nhà đầu tư nước ngoài. Bởi vậy, việc định giá bán xe ở mức cao để đảm bảo quyền lợi của doanh nghiệp là điều dễ hiểu. Cách định giá này khiến những tuyên bố vì người tiêu dùng của các hãng xe ngoại không còn ý nghĩa. Và kết quả là dù thuế nhập khẩu giảm về 0% từ năm 2018 nhưng giá xe tại Việt Nam không những không giảm mà còn có xu hướng tăng.

VinFast, người thay đổi cuộc chơi?

Trong bối cảnh đó, việc bà Lê Thị Thu Thuỷ, Chủ tịch Công ty VinFast - thương hiệu ô tô của Việt Nam thuộc tập đoàn Vingroup - tuyên bố sắp ra mắt dòng xe Pre có giá thấp hơn đối thủ đến  30% đã khiến thị trường “nổi sóng”. Đặc biệt, dòng sản phẩm mới này trải rộng tất cả các phân khúc A, B, C đến D. Điều này có nghĩa là giấc mơ sở hữu ô tô đang gần hơn bao giờ hết với người dân Việt Nam.

Hiện VinFast đã công bố 35 mẫu xe concept để người tiêu dùng bình chọn ra 7 mẫu cơ sở (từ ngày 15-24/1/2019 tại http://www.binhchonmauxe.vinfast.vn/) nhằm phát triển và đưa vào sản xuất thương mại cho dòng Pre. Việc “trưng cầu dân ý” của nhà sản xuất ô tô Việt này một mặt thể hiện sự tôn trọng đối với khách hàng, một mặt cũng giới thiệu sự phong phú các mẫu xe mà họ sẽ đưa vào sản xuất, điều mà các hãng xe ngoại chưa bao giờ làm.

Trước đó, VinFast cũng đã có khởi đầu ấn tượng với màn ra mắt 2 mẫu xe cao cấp LUX tại Paris Motor Show. Hai mẫu xe sang này cũng đã được nhà sản xuất trợ giá khá “bạo tay”, giảm đến 40% trong thời gian đầu ra mắt.

Vậy nhìn nhận thực tế, sau hơn 1 năm ra mắt ồn ào, VinFast đã làm được những gì?

Nhà máy sản xuất xe hiện đại với diện tích 335 ha đã gần như hoàn chỉnh, các dây chuyền chạy thử vào tháng 3 và 4/2019, chính thức vận hành vào tháng 6 và giao hai mẫu xe cao cấp và một mẫu xe cỡ nhỏ vào tháng 9/2019. Xe máy điện cũng đã được sản xuất và được phân phối rộng rãi ngay từ cuối năm ngoái.

Và giờ, họ đang khởi đầu cho một bộ sưu tập mới - dòng Pre với đầy đủ 4 phân khúc A,B,C và D sẽ ra mẳt trong năm 2020.

Đó là một tốc độ đáng kinh ngạc, một việc chưa có tiền lệ ở Việt Nam!

Bởi đối với các thương hiệu xe nhập linh kiện lắp ráp tại Việt Nam, để có một dải sản phẩm đầy đủ từ phân khúc A đến D, từ sedan đến CUV, SUV, từ bình dân đến cao cấp phải mất hàng chục năm vừa làm vừa thăm dò thị trường. Nhưng VinFast chỉ cần đúng 18 tháng để triển khai 10 mẫu xe trải đủ 4 phân khúc và chủng loại.

Ngoài ra thông thường để nghiên cứu, thiết kế, chế tạo một mẫu xe oto, các hãng cần thời gian từ 2 năm đến 2 năm rưỡi. VinFast chỉ cần 1 năm.

Tuy về thẩm mỹ mỗi người có quan điểm khác nhau nhưng phải thừa nhận rằng, các mẫu xe cao cấp do Vinfast giới thiệu có thiết kế hiện đại, các chi tiết tinh xảo và được chăm sóc kỹ lưỡng trong khi thiết kế của dòng xe nhỏ vừa vặn và thực dụng. VinFast đã biết tận dụng nguồn lực, nguồn sáng tạo trên thế giới, lựa chọn sao cho phù hợp với thương hiệu và thị trường của mình để rút ngắn các công đoạn nghiên cứu, phát triển, sản xuất, xác lập một qui trình tối ưu. Điểm cộng là toàn bộ qui trình này sẽ thừa hưởng chất lượng quốc tế.

Điều đó cũng có nghĩa là bên cạnh hiệu ứng truyền thông có phần ồn ào thì giá trị thực đang dần hình thành và hiện hữu. “Làm được - làm thật” phải là giá trị cốt lõi của thương hiệu này.

VinFast và cuộc “chơi lớn”

Muốn quản trị được chi phí và từ đó đưa ra được mức giá hợp lý thì nhà sản xuất ô tô phải nắm được thiết kế, quy trình và dây chuyền sản xuất, mạng lưới các nhà cung cấp. Đối với VinFast, các thiết kế do các studio danh tiếng thế giới đảm nhận, sẽ chuyển giao cho người Việt và các cộng sự, dây chuyền sản xuất và qui trình sản xuất do VinFast nắm 100%.

Còn đối với mạng lưới các nhà cung cấp linh kiện phụ trợ thì như ông Võ Quang Huệ, Phó Tổng giám đốc Tập đoàn Vingroup đã tuyên bố trong Hội thảo - Triển lãm công nghiệp ô tô và cơ hội phát triển mạng lưới sản xuất Việt Nam tại Hà Nội ngày 12/10/2017 rằng: Mục tiêu của VinFast đặt ra trong dài hạn là tỷ lệ nội địa hóa đạt 60%. Như vậy, VinFast sẽ luôn ưu tiên trên 400 nhà cung cấp trong nước, cũng như làm hết khả năng có thể để hỗ trợ doanh nghiệp Việt Nam tham gia vào mạng lưới của VinFast.

VinFast sẽ ưu tiên mua các linh phụ kiện của các nhà sản xuất tại Việt Nam, sẽ hỗ trợ, hợp tác với các nhà sản xuất hiện nay và các nhà sản xuất mới để đẩy mạnh việc sản xuất ngày càng nhiều các linh phụ kiện ô tô với công nghệ hiện đại nhất để có thể sử dụng cho sản phẩm của mình. VinFast cũng sẽ dành riêng 30% diện tích cho các nhà cung cấp tại dự án Tổ hợp sản xuất ô tô VinFast ở khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải (Hải Phòng). Vì vậy việc quản lý chi phí, giá thành để đưa ra mức giá hợp lý là khả thi.

Còn một yếu tố quan trọng nữa là sản phẩm VinFast phải được người tiêu dùng Việt ủng hộ để nâng sản lượng xe, từ đó nâng sản lượng chi tiết phụ trợ giúp giảm giá thành.

Việc này chắc không khó, một khi VinFast đã vì người tiêu dùng thì người tiêu dùng không bao giờ ngoảnh mặt với họ.

Phạm Vũ Tùng

“VinFast là một thương hiệu Việt. Sự sống còn, phát triển của họ là do thị trường và người tiêu dùng Việt, vì vậy theo lẽ tự nhiên họ sẽ hết lòng vì người dùng Việt. Nó không giống như các thương hiệu nhập khẩu, bất lắm thì họ rút khỏi thị trường Việt Nam, thanh lý thiết bị và ghi một khoản lỗ hay lãi nào đó trên sổ kế toán, vậy là xong, họ vẫn có thể phát triển ở nơi khác". (Ông Phạm Vũ Tùng- cựu Giám đốc Marketing của Piaggio Việt Nam).