Soi kèo tài xỉu Shaanxi Changan vs Heilongjiang hôm nay 13h30 ngày 12/11

Dù nhìn bên ngoài, chiếc Volvo XC90 như bị vò nát, nhưng bên trong, kết cấu khung xe vẫn giữ được khoảng không gian trống bảo vệ người lái xe. Nhờ đó, tài xế L.K.L chỉ bị thương nhẹ và được một thanh niên mặc áo đồng phục công nhân kịp thời cứu ra ngoài trước khi xe bắt lửa bốc cháy.

Trường hợp này cho thấy, chiếc xe SUV thương hiệu Thụy Điển đã thực sự "cứu sống" tài xế lần một nhờ một kết cấu bền chắc trước khi được người công nhân cứu sống lần hai. Đồng thời, sự việc cũng cho thấy vai trò vô cùng quan trọng của hệ thống công nghệ an toàn bị động trên các mẫu ô tô hiện đại.

Khung xe vững chắc hấp thụ xung lực, bảo vệ không gian cabin và tính mạng lái xe

Hệ thống an toàn bị động trên ô tô là một trong những yếu tố quan trọng nhất trong việc giảm thiểu chấn thương cho người ngồi trong xe khi xảy ra va chạm. Đây là các công nghệ và thiết kế được tích hợp vào cấu trúc xe nhằm bảo vệ người lái và hành khách trong những tình huống nguy hiểm.

Một trong những thành phần then chốt của hệ thống này là khung xe chịu lực. Khung xe được thiết kế để hấp thụ và phân tán lực tác động khi va chạm, bảo vệ không gian cabin và giảm nguy cơ chấn thương nghiêm trọng. Ngoài ra, các vùng hấp thụ xung lực thường được đặt ở phía trước và sau xe, có chức năng biến dạng có kiểm soát để hấp thụ năng lượng từ vụ va chạm, từ đó giảm lực tác động lên cabin.

Trao đổi với phóng viên VietNamNet, thầy Thanh Liêm, giảng viên Khoa Kỹ thuật ô tô, Đại học Công nghiệp TPHCM, chia sẻ: "Khả năng hấp thụ và phân tán lực va chạm của khung xe là một trong những yếu tố then chốt giúp người ngồi trong xe an toàn sau những vụ va chạm nghiêm trọng. Sự chắc chắn của khung xe là điểm tựa quan trọng cho các công nghệ an toàn khác phát huy hiệu quả".

Túi khí cũng là một phần quan trọng của hệ thống an toàn bị động. Túi khí được trang bị ở nhiều vị trí trong xe và sẽ bung ra ngay khi tai nạn, tạo ra lớp đệm khí bảo vệ hành khách, giảm thiểu tác động của va chạm lên cơ thể.

Dây an toàn trên xe hơi hiện đại không chỉ giữ người ngồi cố định mà còn được tích hợp các tính năng như căng đai tự động và giới hạn lực, giúp giảm áp lực lên ngực và bụng, ngăn ngừa chấn thương nghiêm trọng.

Minh chứng từ vụ tai nạn: Bên ngoài bẹp dúm ró, bên trong vẫn giữ không gian an toàn

Vụ tai nạn trên cầu Phú Mỹ là minh chứng rõ ràng cho tầm quan trọng của các hệ thống an toàn bị động. Dù chiếc SUV Volvo XC90 bị biến dạng nặng nề, tài xế gần như "được sinh ra lần thứ 2" nhờ các công nghệ an toàn bị động được tích hợp trên xe.

Thông thường, cấu trúc khung của các dòng xe hiện đại, đặc biệt là những mẫu xe hạng sang như Volvo XC90, được chế tạo từ các vật liệu siêu cứng như thép boron. Thép boron có khả năng chịu lực gấp 4 lần so với thép cường lực thông thường, và chỉ cần một tỷ lệ nhỏ hơn 1% boron trong thành phần cũng đủ để tăng độ cứng lên đáng kể.

Theo chia sẻ của anh Lê Thượng Tiến, chuyên gia trong lĩnh vực ô tô nhận định: "Thông thường, các mẫu xe sẽ thiết kế để chịu được lực va chạm ở phần hông, với điều kiện không bị kẹp giữa như chiếc Volvo XC90 trên cầu Phú Mỹ".

Tuy nhiên, chiếc XC90 vừa chịu lực tác động cực lớn từ cú đấm trực diện bởi xe tải mất phanh khi đổ dốc cầu và vừa bị dồn kẹp chả vào đuôi xe đầu kéo nhưng phần khung cabin vẫn tương đối nguyên vẹn dù đầu và đuôi xe bẹp dúm. Nhờ đó, xe vẫn giữ được khoảng không gian an toàn bên trong đủ để tài xế không bị chèn ép, nguy hiểm đến tính mạng.

Có thể thấy, phần cấu tạo khung thép ở đầu và đuôi xe đã làm tốt nhiệm vụ hấp thụ xung lực, phân tán năng lượng từ vụ va chạm. Phần khung cabin làm rất tốt nhiệm vụ giữ nguyên trạng kết cấu, không bị méo mó, biến dạng nhằm đảm bảo an toàn cho người ngồi trong xe.

Được biết, Volvo XC90 còn nổi bật với hệ thống túi khí đa điểm và hệ thống dây an toàn tiên tiến. Sự kết hợp giữa các công nghệ này tạo ra một hệ thống bảo vệ toàn diện, giúp giảm thiểu tối đa nguy cơ chấn thương khi xảy ra va chạm.

Không chỉ đạt được điểm tuyệt đối về công nghệ an toàn, mẫu SUV này còn được Hiệp hội Đánh giá xe hơi châu Âu (NCAP) và Viện Bảo hiểm an toàn đường cao tốc Mỹ (IIHS) đánh giá cao về khả năng bảo vệ người ngồi trong xe với xếp hạng chấm 5 sao cho tất cả các bài thử nghiệm an toàn xe.

XC90 đã được công nhận là một trong những chiếc xe an toàn nhất thế giới, với nhiều giải thưởng như Top Safety Pick+ 2023 từ IIHS. Nhiều ý kiến cho rằng, nếu là một mẫu xe khác với vỏ mỏng hơn, kết cấu không vững chắc thì người lái xe sẽ khó thoát chết thần kỳ như vậy.

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Các nhà sản xuất ô tô thường nói rằng xe hybrid sạc điện là bước đệm vững chắc hướng tới xe thuần điện. Xe PHEV vừa chạy điện êm ái không khí thải, vừa có động cơ đốt trong tiện lợi như xe truyền thống. Do đó, số lượng xe này bán ra ở châu Âu đang tăng lên mạnh mẽ, đặc biệt khi quy định về khí thải ngày càng khắt khe.

Tuy nhiên, xe PHEV không thân thiện môi trường như các hãng xe vẫn quảng cáo, bởi thói quen lái xe của người dùng thường rất khác so với điều kiện thử nghiệm. Mới đây, Cơ quan Môi trường châu Âu (EEA) đã tiến hành nghiên cứu và phát hiện ra sự khác biệt lớn giữa mức tiêu thụ nhiên liệu cũng như lượng CO2 thải ra mà các hãng xe công bố so với thực tế.

EEA đã thu thập dữ liệu từ 988.231 phương tiện, bao gồm 916.216 ô tô và 12.301 xe tải, trong số 9.821.479 phương tiện đăng ký thuộc EU, Iceland và Na Uy vào năm 2021. Đây là năm đầu tiên các thiết bị đo lường tiêu thụ nhiên liệu là trang bị bắt buộc.

Nghiên cứu này nhằm xác định sự chênh lệch giữa số liệu tiêu thụ nhiên liệu và phát thải CO2 theo Quy trình kiểm tra đồng bộ cho xe hạng nhẹ toàn cầu (WLTP) so với thực tế, đồng thời đề xuất các cải tiến để làm cho quy trình này phản ánh chính xác hơn thực trạng sử dụng xe.

EEA phát hiện ra các phương tiện chạy động cơ đốt trong có mức tiêu thụ nhiên liệu là 7,44 lít/100km, so với mức trung bình mà WLTP công bố là 6,13 lít/100km. Người lái sẽ tốn nhiên liệu nhiều hơn khoảng 1 đến 1,5 lít/100km so với con số công bố. Khoảng cách giữa lượng khí thải CO2 thực tế (180,3 gram/kilomet) và WLTP công bố (148,8 gram/km) là 21,2%.

Trong khi đó xe PHEV có mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn đến 3,5 lần (252%). Con số thực tế là 5,94 lít/100km và lượng khí thải CO2 là 139,5 gram/km, con số công bố theo WLTP tương ứng là 1,69 lít/100km và 39,5 gram/km. Kết quả này cho thấy các xe PHEV di chuyển bằng điện ít hơn nhiều so với kỳ vọng, và các giả định được dùng trong quy trình WLTP không phù hợp với điều kiện thực tế.

Dù vậy, EEA cũng chỉ ra rằng xe PHEV vẫn tiêu thụ ít nhiên liệu hơn xe thuần sử dụng xăng hoặc dầu khoảng 23%, nếu như chúng được sạc và sử dụng đúng cách.

Một số mẫu xe PHEV hoạt động vượt trội hơn hẳn các xe khác. Ví dụ Kia Sportage và Ceed tiêu thụ trung bình 3,87 lít/100km và thải CO2 88,13 gram/km. Con số trên vượt khá xa so với công bố, lần lượt là 1,48 lít/100km và 33,72 gram/km nhưng nó vẫn rất ấn tượng. Điều này chứng tỏ những chiếc xe này hiệu quả hơn hoặc người sở hữu chúng đã tích cực hơn trong việc sạc xe.

Những chiếc xe PHEV hạng sang và hiệu suất cao có mức chênh lệch tiêu thụ nhiên liệu cao nhất. Điều này phản ánh sự kém hiệu quả khi vận hành của chúng. Những xe này có quãng đường đi được thuần điện ngắn hơn và chủ sở hữu của chúng cũng ít sạc pin hơn. Xe PHEV của Porsche có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 10,79 lít/100km so với con số WLTP công bố là 3,03 lít/100km. Chiếc PHEV của Bentley duy nhất góp mặt trong nghiên cứu tiêu thụ trung bình 12,97 lít/100km, so với WLTP công bố là 3,6 lít/ 100km.

Ferrari chính là cái tên có mức nhiên liệu tiêu hao chênh lệch lớn nhất. Chiếc 296 GTB và SF90 Stradale/Spider sử dụng lên đến 20,06 lít/100km. Con số này vượt xa mức WLTP công bố là 6,88 lít/100km.

Điều này không hẳn là bất ngờ, vì động cơ điện được Ferrari tạo ra để tăng hiệu suất chứ không phải để tiết kiệm. Nhưng ngạc nhiên hơn là 296 GTB và SF90 Stradale còn tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn cả các mẫu xe thuần xăng Maranello cũng của Ferrari. Các mẫu xe Marannello nổi tiếng vì tiêu tốn nhiều nhiên liệu, nhưng cũng chỉ tiêu thụ trung bình 16,28 lít/100km.

EEA cũng chỉ ra rằng những chiếc xe SUV hay xe hạng sang tạo ra lượng khí thải CO2 nhiều hơn 1,5 đến 2,5 lần so với tuyên bố từ nhà sản xuất. Chúng thường tạo ra lượng khí thải nhiều hơn từ 20 đến 40 gram/km so với các phương tiện nhẹ hơn. Điều này cùng với các quan niệm về mức tiêu thụ nhiên liệu của các mẫu xe có kích thước lớn hơn đã khiến chúng giảm doanh số.

Vẫn còn quá sớm để kết luận xu hướng tiêu thụ nhiên liệu và sự chênh lệch phát thải, vì các xe được đăng ký mới chỉ hoạt động trên đường khoảng một năm. Tuy nhiên, sự chênh lệch đối với xe PHEV là rất lớn, nên EU đã bắt đầu thay đổi cách tính toán các số liệu cho chúng. Những thay đổi này sẽ được áp dụng từng bước vào năm 2025 và 2027.

Vậy nên, không phải cứ mua một chiếc PHEV là đồng nghĩa với việc tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải. Việc này sẽ phụ thuộc vào cả thói quen sạc và sử dụng xe của người chủ. Nếu sử dụng xe không đúng cách, thậm chí chúng có thể tiêu tốn nhiều nhiên liệu và tạo ra khí thải CO2 nhiều hơn các mẫu xe chỉ sử dụng động cơ đốt trong.

Theo Dân trí

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tại sao cùng dung tích, động cơ dầu lại tiết kiệm nhiên liệu hơn động cơ xăng

Về tổng thể thiết kế, Aston Martin DB12 mang nhiều nét tương đồng khi đặt cạnh DB11. Một số điểm khác biệt chỉ đến từ phần đầu xe hầm hố với lưới tản nhiệt cỡ lớn, đi kèm cụm đèn chiếu sáng có thiết kế mới. Đuôi xe vẫn có thiết kế tương tự như DB11, không có quá nhiều thay đổi khác biệt. 

Tuy nhiên, không gian nội thất trong xe được thay đổi nhiều so với siêu xe "tiền nhiệm" DB11 trước đó. Chạy theo xu hướng thời đại, Aston Martin DB12 được trang bị màn hình trung tâm 10,25 inch và hệ thống âm thanh cao cấp của thương hiệu Bowers & Wilkins với 15 loa. Dù vậy, đối thủ của DB12 là Bentley Continental GT vẫn được đánh giá cao về thiết kế nội thất theo khuynh hướng sang trọng và đẳng cấp hơn.

Aston Martin DB12 được trang bị động cơ xăng tăng áp kép V8, dung tích 4.0 lít, sản sinh công suất lên đến 671 mã lực và mô-men xoắn 800 Nm đi kèm với hộp số tự động ZF 8 cấp với hệ dẫn động cầu sau. Thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h của DB12 chỉ mất 3,6 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 325 km/h.

Với thông số này, Aston Martin DB12 dù sử dụng động cơ lớn hơn, thông số mạnh mẽ hơn nhưng thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h vẫn thua Ferrari Roma 0,2 giây, siêu xe đến từ Ý chỉ mất 3,4 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h.

Aston Martin DB 12 được niêm yết giá chính thức từ 19,5 tỷ đồng dành cho phiên bản tiêu chuẩn - phiên bản bị cắt một số trang bị tiện nghi. 

Mức giá niêm yết của DB12 hiện cao hơn khoảng 3,8 tỷ đồng so với mẫu DB11 được giới thiệu tại thị trường Việt Nam vào tháng 4/2019, chỉ khoảng 15,7 tỷ đồng.

Dù vậy, giá DB12 vẫn rẻ hơn so với đối thủ cạnh tranh Ferrari Roma (khoảng 21 tỷ đồng) và ngang giá Bentley Continental GT ( khoảng 19,5 tỷ đồng).

Hiện tại, mẫu Aston Martin DB12 chưa có đại gia Việt nào công khai "chốt đơn" đặt mua. 

Trong giới chơi siêu xe, nhiều dân chơi đình đám là tín đồ của Aston Martin như Hoàng Kim Khánh (doanh nhân ngành thẩm mỹ) tậu Aston Martin V8 Vantage màu xanh chuối đầu tiên tại Việt Nam, Minh Nhựa (doanh nhân Phạm Trần Nhật Minh) tậu Aston Martin Vantage độ bodykit xe đua.

Đặc biệt, ông trùm cà phê Đặng Lê Nguyên Vũ (Chủ tịch Tập đoàn Cà phê Trung Nguyên) sở hữu bộ sưu tập Aston Martin đình đám nhất Việt Nam, từ cặp đôi DBX707 đến Vanquish, DB9 Volante, DB11, Vantage Roadster,… hay bản đặc biệt như Vantage 007 Edition, Vantage F1 Edition.

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Dù kiểu dáng của xe đã có mặt trên thị trường được 3 năm nhưng mẫu Hyundai Accent hiện hành vẫn được nhiều người yêu thích nhờ thiết kế vẫn đáp ứng được yếu tố thẩm mỹ, trang bị tiện nghi tương đối đầy đủ cùng giá bán hấp dẫn từ 426 - 542 triệu đồng và nhiều ưu đãi từ đại lý. 

Toyota Vios: 1.496 xe

Sau 2 tháng liên tiếp đứng ở vị trí thứ 5 với doanh số bán không quá 300 xe, Toyota Vios đã gây bất ngờ trong tháng 9 có doanh số tăng vọt lên mức 1.496 xe, tăng trưởng 520% so với tháng 8 (288 xe). Nhờ đó, thứ hạng của Toyota Vios đã từ vị trí thứ 5 vươn lên vị trí thứ 2.

Đồng thời doanh số tích lũy của Toyota Vios trong 9 tháng qua đã đạt 7.480 xe và giành lại vị trí thứ 2 trong Top những chiếc xe sedan bán chạy nhất thị trường trong năm 2023 từ tay Honda City.

Toyota Vios hiện hành đã có một số thay đổi về ngoại hình và trang bị an toàn đi kèm 3 tùy chọn phiên bản gồm G CVT (592 triệu đồng), E CVT (528 triệu đồng) và E MT (479 triệu đồng). 

Honda City: 719 xe

Sau 3 tháng sụt giảm liên tiếp, doanh số của Honda City đã tăng trở lại trong tháng 9 với 719 xe đã được bán, tăng trưởng 85% so với tháng 8 (389 xe). Dẫu vậy, mức tăng trưởng này chưa đủ giúp Honda City cải thiện vị trí hiện tại.

Doanh số lũy kế của Honda City tính từ đầu năm đến hết tháng 9/2023 chỉ đạt 6.756 xe, vì vậy mẫu xe của Honda lại quay về với vị trí thứ 3 trong danh sách các mẫu sedan bán chạy nhất thị trường trong năm 2023.

Honda City hiện đang được bán với giá từ 559-609 triệu đồng, nâng cấp thêm trang bị cho tất cả các phiên bản. Xe cũng được hãng ưu đãi mạnh với việc hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ cùng với hưởng chính sách trợ giá 50% phí trước bạ cho xe lắp ráp trong nước của Chính phủ.

Mazda3: 690 xe

Trong tháng 9, so với 3 cái tên xếp đầu, doanh số Mazda3 cũng ghi nhận đà tăng nhưng chỉ với mức tăng trưởng 23% tương ứng 690 xe so với 560 xe của tháng 8 đã đẩy mẫu xe này từ vị trí thứ 2 xuống vị trí thứ 4 trong bảng xếp hạng Top xe sedan giá rẻ bán. Doanh số tích lũy của Mazda3 trong 9 tháng của năm 2023 đạt 4.386 xe.

Tại Việt Nam, Mazda3 có sẵn các biến thể sedan và hatchback với 3 phiên bản gồm Deluxe, Luxury và Premium. Giá xe niêm yết của mẫu xedan cỡ C này dao động từ 579-709 triệu đồng.

Mitsubishi Attrage: 491 xe

Doanh số bán hàng của Mitsubishi Attrage trong tháng 9 ghi nhận mức tốt nhất kể trong suốt quãng thời gian đã qua của năm 2023 với 491 xe, tăng trưởng 55% so với tháng trước (317 xe). Mặc dù vậy, vị trí của Mitsubishi Attrage vẫn bị tụt hạng xuống thứ 4. Doanh số cộng dồn của mẫu xe sedan cỡ B này trong 9 tháng của năm 2023 đạt 3.632 xe.

Mitsubishi Attrage hiện đang mẫu xe sedan cỡ B có giá rẻ nhất phân khúc với 3 phiên bản sử dụng động cơ 1.2L đi kèm hộp số sàn 5 cấp hoặc số tự động CVT. Xe được nhập khẩu từ Thái Lan nhưng được hãng áp dụng chương trình tặng 100% lệ phí trước bạ với giá bán từ 380 - 490 triệu đồng.

Ngoài ra, doanh số trong tháng 9/2023 của một số mẫu xe sedan phổ thông khác như sau:

- Hyundai Elantra: 281 xe

- Mazda2: 278 xe

- KIA K3: 250 xe

- KIA Soluto: 90 xe

- Toyota Corolla Altis: 82 xe

Ngô Minh

Bạn có đánh giá gì về Top xe sedan giá rẻ bán chạy nói trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy – Báo VietNamNet theo địa chỉ email: Otoxemay@vietnamnet.vn. Những nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Top 10 xe bán chạy tháng 9: Mazda CX-5 vẫn trên đỉnh, Honda BR-V tạo bất ngờ

Sáng sớm 6/6, bệnh nhân T. đột ngột ngừng thở, ngừng tim, mất hoàn toàn ý thức. Chỉ số trên các phương tiện theo dõi cho thấy bệnh nhân đã rơi vào tình trạng “chết lâm sàng".

Phó giáo sư, Tiến sĩ Tạ Mạnh Cường, Phó viện trưởng Viện Tim mạch - Trưởng đơn vị Hồi sức C1, nhận định đây là tình huống nguy kịch khẩn cấp. Lập tức, ông lao về bệnh phòng, trực tiếp chỉ huy khởi động hệ thống báo động đỏ toàn viện. 

Trong chớp mắt, ê-kíp cấp cứu ngừng tuần hoàn được khởi động, bệnh nhân được ép tim hỗ trợ về hô hấp để duy trì huyết áp. Kíp can thiệp của C1 cũng lập tức được huy động. Máy siêu âm tại giường khẩn cấp được đẩy đến bên bệnh nhân. Kết quả siêu âm cho thấy khối phồng đã vỡ. Đây là nguyên nhân khiến bệnh nhân “chết lâm sàng”. 

Bác sĩ Cường đã liên hệ khẩn cấp với Tiến sĩ Dương Đức Hùng, Trưởng Đơn vị Phẫu thuật tim mạch C8 - Viện Tim mạch - hội chẩn cấp cứu qua điện thoại, kíp mổ được triển khai nhanh chóng và trực tiếp TS.BS. Dương Đức Hùng tiến hành ca phẫu thuật. 

Chỉ 5 phút, lồng ngực của bệnh nhân đã được mở, các chèn ép tim đã được giải tỏa, tuần hoàn ngoài cơ thể đã được thiết lập để duy trì các chức năng sống cơ bản cho người bệnh. Đánh giá thương tổn cho thấy khối phình đã vỡ làm máu ào ra và chèn ép tim khiến bệnh nhân mất huyết áp, ngừng tim, chết lâm sàng. Bác sĩ Hùng Hùng đã tiến hành khâu tạm chỗ vỡ để cầm máu tạo điều kiện hồi sức cho tim đập lại. Sau 3 tiếng căng thẳng, các phẫu thuật viên của C8 đã tạo hình lại buồng tim đã vỡ.

Sau phẫu thuật, tất cả các kỹ thuật tốt nhất, thuốc tốt nhất, trang bị tốt nhất để hồi sức tim phổi, hồi sức não đã được áp dụng cho bệnh nhân. Sau 3 ngày, bệnh nhân đã tỉnh lại. Sau 5 ngày, bệnh nhân có thể ngồi dậy nói chuyện. 

Theo ông Hùng, đây là một thương tổn nặng, khó xử lý, tỷ lệ tử vong rất cao, đặc biệt là mổ trong tình trạng tối cấp cứu và bệnh nhân đã có ngừng tim trước mổ. 

Thứ nhất, do bệnh lý phức tạp, diễn biến đột ngột và ảnh hưởng đến hệ thống tuần hoàn, bệnh nhân nhanh chóng rơi vào tình trạng mất huyết áp. 

Thứ hai, tỷ lệ tử vong cao do vấn đề xử trí rất khó và đòi hỏi phải triển khai hết sức nhanh và tính chuyên khoa cao thì mới có khả năng xử lý được. Mọi việc đều làm nhanh chóng “cướp thời gian” chỉ cho phép trong vài phút. 

Bởi vì khi tim ngừng đập, chỉ trong vòng 4-6 phút, não đã có thể tổn thương vĩnh viễn hoặc chết não. Vỡ tim sẽ gây chảy máu, sốc tim, suy tim nặng. Tỷ lệ tử vong do bệnh vỡ tim lên đến 90%. Chưa kể, nếu không được mổ mở, giải ép kịp thời cho “trái tim vỡ” thì áp lực khiến máu không bơm lên não thì chỉ khoảng 5-6 phút, bệnh nhân sẽ mất não. Nếu có cứu được, người bệnh cũng chỉ sống cuộc đời “thực vật”...